1）最早引入超大屏幕，颠覆用户体验。特斯拉最早在车上引入17英寸触控屏，驾驶员可以通过触控完成一系列的娱乐及车身电器控制，包括：地图导航、播放音乐、开关天窗、查看电量、设置用户喜好、播放收音机、上网浏览等。
2）率先推出L3级自动驾驶Autopilot，累积数据超过3.6亿公里。自2014年10月开始，特斯拉就在其Model S上配备了自动驾驶Autopilot功能。其传感器包括单目相机（Mobileye）、前视雷达（Bosch），以及环绕超声波雷达；支持半自动驾驶，包括自适应巡航ACC、车道保持LKA、自动紧急制动AEB、自动泊车AP等功能。2016年1月，Autopilot推出OTA在线升级功能，用户可自助升级至最新的软件版本。目前特斯拉已经累计销售23万辆电动汽车，截至2016年10月已累积无人驾驶里程2.2亿英里（约3.6亿公里），远远超过谷歌（200万英里，约322万公里）。特斯拉将利用这些实际道路数据来开发、改进更多功能，并在未来推出。
3）拥有独特汽车账号，车主可通过手机APP远程控制、获知状态。特斯拉的每辆汽车都有唯一的车架编号，车主只需要在手机APP中绑定该编号，即可随时获悉车辆状态，包括：1）实时查看充电进展，开始或停止充电；2）驾驶前预热或预冷车辆；3）从远处锁定或解锁；4）定位车辆方向或跟踪其活动；5）在停车场，通过闪灯或鸣笛来找到车辆；6）打开或关闭全景天窗；7）将车辆从车库或狭小停车位召唤出来等。一辆汽车可以绑定多台手机，方便家庭用车；一台手机亦可绑定多辆汽车，方便多车管理。
4）汽车联网，以及远程升级OTA功能。特斯拉车机中可以插入通讯SIM卡，实现联网功能，用户可通过中控大屏完成类似于iPad的上网娱乐功能（由于安全限制不可观看视频）。借助联网功能，特斯拉还可实现远程升级功能（Over-the-air，OTA）。一般家用汽车使用周期为十年，传统汽车的硬件、软件会伴随使用寿命的增加而显著落伍，而特斯拉汽车中预置了向后兼容的硬件（传感器、存储器等），通过远程升级即可获得全新体验。
特斯拉“车联网”+“大数据”价值尚未被充分认知。智能网联汽车所产生的数据量是极其庞大的：每一辆谷歌无人驾驶汽车每秒就会产生约1GB的数据，相当于每秒发送20万封纯文本电子邮件或用电脑上传100张高清数码相片。特斯拉可利用积累的自动驾驶数据提供多样化、个性化的应用和服务，形成商业闭环。
资重新定义汽车产业链：业务覆盖产品全生命周期
整车制造在全产业链中仅贡献约15%利润。据罗兰贝格统计，在成熟的汽车产业链中，整车制造的利润占比仅为15%，其他分散在零部件（22%）、销售（5%）、维修（17%）、汽车金融（24%）、二手车（13%）、汽车租赁（4%）等环节中。传统汽车产业采用经销商模式，制造和服务分开。汽车销售和后服务由经销商承担，整车厂仅赚取制造环节的利润。
特斯拉布局全产业链，服务贯穿全生命周期。与传统整车厂不同，特斯拉构建了完整封闭的生态，包括电池工厂、整车工厂、直营店、服务中心、超级充电站、二手车，以及无人驾驶租赁服务等。汽车销售完成后，车主仍将持续为特斯拉贡献利润：联网/云服务、软件升级、维修服务、超级充电站、二手车认证、无人驾驶租赁等。我们测算，汽车全生命周期价值量或可达到制造环节的3~4倍。
机遇与风险：现金流是其最大风险
特斯拉投资版图庞大，包含电池及新能源汽车全产业链。特斯拉在全球建设5大工厂（3家汽车工厂、1家锂电池工厂、1家太阳能光伏设备工厂），为Model S、ModelX、以及将要量产的Model3提供锂离子电池、电机、变速器和汽车总装、测试、质量控制等支持，同时为特斯拉的储能产品和太阳能系统生产锂电池和太阳能光伏板。其中锂电池工厂Gigafactory 1计划于2020年开始量产，年产能达35~50GWh，每年为50万辆汽车和储能产品提供电池，预计可降低30~35%的电池成本，达到$120~130/kWh。
