突破瓶颈：2023年氢能产业打响“持久战”

　　燃料电池降本明显

　　据香橙会提供数据显示，2022年，燃料电池系统、电堆价格均下降30%，质子交换膜、扩散层、膜电极、催化剂、双极板、空压机、氢循环系统等核心零部件及材料价格下降幅度在10%至40%不等。

　　其中，零部件及材料的国产化对燃料电池整体降本贡献突出。

　　东岳未来氢能相关负责人指出，氢能行业国产化遵循着“由外到内，由易到难”的规律，最早是亿华通、重塑集团等攻克国产燃料电池系统技术难题，然后是氢晨科技等企业发展国产化电堆，同步进行的还有膜电极等关键零部件国产化。当前，行业走到材料国产化的核心环节。

　　“材料国产化对降本的贡献主要体现了两方面，一方面是国产材料生产成本下降，继而带动下游客户生产成本降低;另一方面是由于国产材料的竞争，进口材料不得不大幅降价。”东岳未来氢能相关负责人告诉记者。

　　以质子交换膜为例，东岳未来氢能相关负责人表示，国产的树脂、单体等原料比进口做模材料成本低，降本显性。同时，进口商戈尔在2018至2022年间，每平方米质子交换膜售价下降了约70%。未来两至三年，随着国产材料的批量应用验证，国内客户信任度提高，国内材料商将具有很大的成本优势。

　　此外，技术指标的提升助力了降本。据介绍，原来一平方厘米膜电极发电功率约0.8瓦，当前普遍水平约1.2瓦。这意味着，在材料没有额外增加的情况下，发电功率上涨了50%，即成本下降了50%。

　　另有业内人士接受21世纪经济报道记者采访时指出，2022年燃料电池降本明显，与城市示范群推广有直接关系，批量应用是价格下降的基础。

　　据公开报道，根据北京、上海等燃料电池城市示范群申报方案，2022年燃料电池汽车将迎来大规模放量，预计突破7000辆，燃料电池整车市场规模将达到110亿元。

　　实际上，该业内人士表示，2022年推广燃料电池汽车规模达4000至5000辆。虽没有达到原定目标，但随着产业链自主化，燃料电池汽车降本与商业应用已初见端倪。

　　据工信部发布的2022年1-12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，全年新增63家车企289款燃料电池汽车产品，同比增长37.6%;涉及配套燃料电池系统厂家99家，同比增长19.3%;燃料电池系统功率范围为50至162KW，平均功率首破100KW大关。

　　氢途科技董事长周鸿波在公开演讲中指出，现阶段燃料电池关键部件和核心材料的国产化日益加深，燃料电池系统的价格已下探至5000元/KW以下，降本不断提速;随着加氢站增加，一旦氢气价格降至35元/kg以下，氢能重卡便有了与燃油重卡同台竞技的实力，商用时代也将正式来临。