7年来，南网在电动汽车充电设施建设领域的努力从未停步，完成了从点到线再到面的战略布局。但电动汽车充电并非易事一“桩”，规划建设选址、商业运营模式等困扰始终相伴。
“环岛充电桩差点就‘黄’了。”海南电网售电公司筹备组，一位参加海南环岛城际充电桩选址、建设全过程的亲历者回忆。去年11月初，经前期紧密磋商，海南电网公司与某企业就海南高速沿线电动汽车充电桩选址达成合作。半个月后，施工队进场准备施工时，对方突然变卦叫停，合作终止。这意味着，一整年勘察选址的努力全部“泡汤”，此时距网公司年终考核时间仅剩1个多月。
“有人劝我们向上级作书面情况说明。”海南电网售电公司筹备组负责人说，当时连他也不相信能完成考核任务，但大多数人没有放弃。随即，海南电网公司总经理郑外生主持召开紧急会议，将推进高速沿线电动汽车充电桩选址建设定为各地供电局“一把手”工程。
短时间内，海南电网公司19家地市局中有13家参与进来，从选址、可研、立项到设计，再到施工，海南电网部门联动、上下协作打了一场漂亮的“背水战”。“这在以前是不可能的事，完全不敢想象。”营销悍将李嗣明在筹备组中主抓充电桩建设，“有几天连续做梦，都梦到项目完不成。”
12月初，海南环岛高速沿线充电站选址确定，随即开建。“当时网公司担心项目进度，专门派了一个处长实地查看选址和施工情况。”12月31日，去年最后一天。下午5点多，郑从镇在海南东线高速公路黄竹出口充电站向上司李嗣明电话汇报：充电桩全部建设完工。郑从镇说，那几天他开着电动汽车“环岛游”，身上工装没换洗过。
市场条件下充电设施建设，盈利是持续发展的根本动力。目前，南网系统累计共建4356台充电桩，但大部分充电桩存在空置情况，全年充换电服务26万车次，充换电量598万千瓦时。即平均每个充电桩一天充电量只有0.998千瓦时，盈利难度可想而知。
当前电动汽车充电领域主要有免费充电、整车租赁、电池租赁、充电设施单独运营、平台大数据等5种商业模式，都未形成可推广的盈利模式。其中，平台大数据模式被认为是最有发展前途的充电商业模式，但仍在探索中。
充电站的未来
身处海南，打开手机APP“度度充”，附近电动汽车充电设施一览无遗。在环岛高速公路和中线高速公路边，由海南电网公司投资建设的充电站星罗棋布。数据显示，这里共建设了11个快速充电站(含2个城市示范站)、40个充电桩，沿途平均65km就有一个充电站。
11处充电站均处于高速公路出口，其中4处位于咖啡休闲区，3处位于知名酒店停车场，2处位于大型购物广场。“这是我们未来建站的思路。”李嗣明介绍，未来的充电站会更加注重客户体验，朝着综合服务体方向努力。
在充电时间上，海南环岛及中线高速公路沿线充电站全部采用大功率、大容量快速充电桩，普通家用轿车充电时间为20分钟到30分钟，“相当于喝一杯咖啡的时间。”李嗣明透露，他们正计划采购一批更大功率的快速充电桩，充电时间将进一步压缩。
按照“统筹规划、满足需求、适度超前、管理创新”的思路，海南电网公司计划持续优化和完善现有充电网络，力争在2018年覆盖海南本岛204个乡镇。
海南的实践仅是南网在电动汽车充电设施建设中一个缩影。在《南方电网公司电动汽车充电基础设施发展规划》中提到，到2020年底，公司将建设集中式充电站674座，重要城市核心区公共充电基础设施服务半径不超过2公里，其他城市核心区不超过5公里。
截至2015年底，深圳市电动汽车总保有量达到34361辆，成为南方五省区电动汽车保有量最多的城市。南方区域内，深圳市充电运营市场竞争尤为激烈，目前全市已备案充电运营企业多达25家。
目前，深圳供电局已在深圳市范围内建成并投运电动汽车充电站6座，累计在全市范围内安装普通慢速交流充电桩2077个，在城区初步建成快速充电网络。南网能源公司旗下深圳市南电云商有限公司则打开深圳公交充电服务市场，与深圳巴士集团、深圳永联合作建设运营4个公交站场。由此，南网可为全市各类电动车提供充电服务。
在深圳电网电动汽车充电设施建设规划中，充电设施建设遵循“区—街道—街区”空间科学布点有序开展。今年，深圳供电局将搭建充电主干网络，快速覆盖深圳市74个街道行政区核心区域，2018至2020年，在街道中心布点的基础上，推进遍及深圳600多个街区、规模达到1.38万个桩的充电网络建设。
到“十三五”末期，深圳供电局将建成布局合理、使用便捷、相邻充电点行车距离不超3公里的充电网络，提供服务公交交通、公务(商务)车、私家车及各种品牌车辆的全方位智能充电解决方案。
未来的充电站怎么建?深圳供电局规划中根据有利于土地集约、品牌示范、便捷服务、经济创收的原则，对充电站进行分类投资建设：创新型充电站、政府政策需求配套充电设施、业务开拓型充电设施、大鹏新区充电设施配套以及充电设施业扩配套等五类。
