自去年开始沉寂的新能源车市近日刮起了强劲的复苏之风。市场方面，中汽协数据显示，9月份，新能源汽车以13.8万辆的销量刷新了单月销售最高纪录，同比增长67.7%。
对于国内新能源汽车市场而言，这一轮“金九”行情来之不易。根据《中国新能源汽车发展报告：2020》，从去年开始，销量突破百万的新能源汽车行业遭遇补贴全面退坡，随即跌入销量十二连降的低谷。与之形成对比的是，特斯拉国产后销量连续占据月度榜首，大众、宝马等外资品牌产品销量也逆势上升。
在市场数据面前，国内新能源汽车行业的先发优势和规模优势未有明显体现，一众国内新能源汽车“元老”在销量榜单上位置不断下跌，业内“起个大早，赶个晚集”的担忧四起。
一直以来，国内新能源汽车市场受补贴政策影响较大，同时车企对单位、运营领域的需求关注较多。而随着补贴政策退坡、对公共领域需求逐渐饱和，以及普通消费者对新能源汽车接受度的提高，私人乘用车逐渐成为新能源汽车市场的主要增长点。
在私人乘用车市场上，消费者“用脚投票”，不少过去领跑销量榜单的国内自主品牌，在日益激烈的产品竞争面前难以招架。从“以补贴政策为指挥棒”到“靠产品说话”，市场逻辑快速切换，国内车企需要时间调整。但外资品牌加速发力，留给国内新能源汽车行业的时间显然不多。
从9月份的情况来看，国内新能源汽车行业正在适应这个“没有补贴”的市场，自主品牌新能源车与新势力品牌占据销售榜单主流。当月，一款名为宏光MINI的A00级纯电动车型取代特斯拉Model 3，成为销量冠军。
值得一提的是，新的销量冠军正是一款完全不依赖新能源补贴的产品。此前，其同级别车型市场占有率一度超过60%。但2017年补贴政策调整后，该型电动车面临“0补贴”尴尬，随后连续4年市场占有率下滑，最低只有13%。
业内认为，此次A00级车意外登顶，显示出新能源汽车的市场需求已经被打开，车企只要能拿出好产品，市场会给予认可。
在中高端市场上，市场驱动力提升的信号也十分明显，一些超过补贴上限的中高端产品呈现出持续热销态势。
此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车市场竞争并不充分，导致消费热情不高。而如今市场倒逼之下，车企对市场需求的把握更加准确，新能源汽车车品普遍有了较大幅度提高。
车企围绕市场需求做文章，政策也在瞄准市场发力。日前，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确提出，“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用”“推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”。
业内预计，在各项政策利好的推动下，今年新能源汽车极有可能达到去年的销量水平。电动汽车百人会副理事长张永伟表示，但这并不意味着政策可以推动市场继续高速增长，新能源汽车的发展最终还取决于市场，看产品能否更好满足市场需求。
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