7月6日起，中国对美国实行40%的进口关税，这意味着刚刚解决产能之急的特斯拉，又将面临流失中国这个巨大汽车消费市场的危机。
此前的5月，国内宣布7月1日进口车关税从25%下调至15%，消息一出，特斯拉就宣布国内在售的Model S和Model X售价下调4.8万元至9.0万元。新的关税政策则意味着7月6日之后，所有特斯拉车型将全线上调，结束为期5天的历史最低价“促销”。
根据特斯拉官网信息，特斯拉旗下Model S和Model X两款车型，官方指导售价的综合涨幅在13.932-25.662万元之间。值得一提的是，选装件也会根据最新价格，增加25%的关税。
迫于关税压力，早在2015年特拉斯就表明了在华建厂的意图。今年5月10日，特拉斯斥资1亿元在上海成立独资公司，6月5日的股东大会上，马斯克还宣布了中国超级工厂计划。但截止目前，特斯拉在上海的办事机构尚未完全落地，坚持独资建厂的特斯拉，可能面临复杂的政策波动。
而让马斯克焦头烂额的远远不止中美的关税问题，Model3延期交付、股价下行、高管离职、资金链断裂的传闻，让特斯拉这个硅谷高科技公司深陷怼与被怼的泥淖。
“这可能是我经历过的最痛苦、最地狱般的几个月。”近期特斯拉股东大会上，马斯克发出了这样的感慨。
Model 3在该季度中最后一周的产量达到了此前预定的5000辆以上，但是美国媒体、华尔街对特斯拉的这份答卷似乎并不满意。对此，马斯克不仅炮轰了多家主流媒体，还对高盛分析师的质疑置之不理，开启了“马斯克”式怒怼。
怼媒体：误导公众，恶意唱空特斯拉
7月6日，特斯拉CEO马斯克连发推特，对包括路透社、Business Insider和CNBC在内的多家主流媒体进行炮轰，谴责媒体对特斯拉发表虚假和误导性报道，恶意唱空特斯拉。马斯克在推特中称，路透社在Model3产量数字上误导公众，而Business Insider记者发表针对报废电池的虚假报道，还有贿赂特斯拉员工的行为。
实际上，这已经不是第一次马斯克在推特上怒怼媒体了。
5月25日，马斯克在推特指责美国媒体发布针对特斯拉的新闻，是在“化石燃料公司”和其他汽车制造商的广告投入压力下，对特斯拉的恶意抹黑。对媒体的负面报道积怨已久的马斯克，还声称要建立一个媒体信用评估网站，为媒体打分。
怼分析师：拒绝回答“乏味”的问题
在过去的一年里，屡见报端的不仅是产能不足的问题，特斯拉不断烧钱、资金链紧张的质疑声也未曾间断。
据外媒报道，在上周三发布一季度财报后的电话会议上，市场研究机构Bernstein的高级分析师托尼-萨科纳奇（Toni Sacconaghi）向马斯克询问有关特斯拉资本支出和所需资金的情况，马斯克打断他并且喊道：“下一个！”
随后，资本市场分析师约瑟夫-斯帕克（Joseph Spak）问他有多少预订了Model 3的人实际上提货了，此马斯克干脆表示，拒绝回答任何“乏味”和“干巴巴”的问题。
公开资料显示，今年一季度，特斯拉共生产了9766辆Model 3。在一季度的最后一周中，Model 3的产量为2020辆。截至一季度末，尚未交付的Model 3订单总量仍超过45万辆。但是，要解决产能问题，又必须投入大量的资金，现在特斯拉的资金面捉襟见肘，短时间产能问题依然无解，从而形成恶性循环。
实际上，分析师的质疑是有根据的。单从数字层面看，特斯拉第二季度电动汽车交付量共计4.074万台，远低于华尔街此前预估的5.1万辆。更重要的是，Model 3这款焦点产品的净预定量已由2017年的45.5万辆降至42万辆，基本呈现递减的趋势。
面对分析师的问题，马斯克此“不耐烦”的举动，直接导致了特斯拉股价的下跌。
怼福特：工厂看起来像“太平间”
本周帮助特斯拉完成量产的“临时帐篷”，在整个汽车生产界是史无前例的。而也就是因为这个帐篷，马斯克和百年汽车集团福特也互怼了起来。
7月1日，特斯拉首席执行官马斯克在推特上表示，特斯拉在6月份最后一周生产了7000辆车。在推文中，马斯克还用两个爱心来表达对特斯拉团队的感激之情。
随后福特欧洲及中东区董事长兼CEO史蒂文？阿姆斯特拉（Steven Armstong）转发马斯克的推特，并表示“7000辆车，大约4小时，点赞福特团队。”剑拔弩张之势可见一斑。
此前6月，马斯克接受《华尔街日报》采访的时候就表示，“特斯拉的工厂充满了活力，而福特的工厂看起来像个太平间。”对于马斯克的说法，福特公关副总裁很快回应表示“‘临时帐篷’很时髦，不过街对面的福特Rouge工厂也不错，每53秒就下线一台的高品质高科技的F150，欢迎观摩”。福特的回击直击特斯拉的产能软肋。
虽然在公司体量、业绩等各方面都不如福特通用等传统整车厂，但近年来，特斯拉市值一涨再涨，甚至一度超过福特，这样的新旧势力必然让传统汽车巨头压力倍增。今年，奔驰花900亿投资新能源汽车，通用也推出了新能源纯电动车型，加上层出不穷的造车新势力，如今身陷囹圄的特斯拉，恐怕也要为自己捏一把汗。
怼比亚迪：除了电池之外一无是处
福特汽车并不是马斯克怼的第一个汽车同行。
在之前的一个汽车行业访谈节目里，主持人向马斯克提问，是否了解中国的比亚迪，而马斯克则回答，“已经见过他们的车了（亚迪E6），我认为他们的产品太烂”，马斯克的解释也毫不留情面，认为比亚迪的技术没有什么亮点，并且除了电池之外一无是处。
面对这样的质疑，王传福表示，“比亚迪分分钟就能造出一辆特斯拉。”
特斯拉和比亚迪这两个原本在产品定位上没有交集的汽车品牌，在新能源汽车的大势下，也开始有了成为对手的苗头。原先仅瞄准高端市场的特斯拉，开始推出了面向大众的平价车型，而比亚迪的在新能源上的技术进步也不甘落后。2018款秦EV450在NEDC综合工况下续航里程可达400公里，能量密度提升至140.97Wh/kg，最大充电功率提升至60kW。
与此同时，特斯拉的产品正面临越来越多的问题。一是电池起火事故高发，安全性备受质疑，这甚至引发了美国国家运输安全委员会的调查。二是接二连三的自动驾驶事故，对马斯克是狠狠的打脸，这同样属于严重的安全问题，可笑的是，即便如此，特斯拉仍然继续炒作“全自动驾驶”。
有观点认为，抛开外观、内饰设计不谈，拥有一定电池和电动车技术的比亚迪，应该有能力造出一辆在性能参数上媲美特斯拉的电动汽车。而比起特斯拉烧钱的玩法，比亚迪不这么做是因为在现阶段很难实现盈利。
怼戴姆勒：怼纯电动车投资太“抠门”
与通用一样，戴姆勒也是不甘落后的传统汽车集团之一。
基于全球风向对电动汽车的青睐，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒大举投资电动汽车领域，计划向阿拉巴马制造业务投资10亿美元，生产纯电动车。
对此，马斯克在推特回复称：“对戴姆勒这样的巨头来说，10亿美元只是个小数字，希望它们未来能投入更多，比如在这个投资额后加个0。”很快，戴姆勒方面霸气回应称，公司将在下一代电动车上投资100亿美元，电池制造厂也将获得10亿美元投资。这场“口水战”最终以马斯克“真棒”的回复告终。
公开资料显示，奔驰EQC、捷豹I-Pace等电动汽车都将于今年面世，届时，特斯拉不再是中高端消费者的唯一选择。而且，这类传统汽车厂商的产品积淀、运维服务等方面比特斯拉有过之而无不及
实际上，各个汽车集团在电动车领域的比拼才刚刚开始，随着汽车排放规则的日渐趋严，引入电动车则成为可行方案。等到奔驰实现全面电动化，它也将是特斯拉的一个强劲对手。
怼Uber：飞行汽车噪音太大
不仅怼传统汽车公司，马斯克怼起互联网出行公司Uber也毫不含糊。
Uber曾宣布在2020年开始进行无人驾驶飞行汽车的商业测试，并承诺在2023年正式投入使用。在今年二月，马斯克在Twitter上在被问及为什么不像Uber那样开发飞行汽车的时候，马斯克回答，飞行汽车就是“被放大了1000倍而且噪音更大的无人机”，言语里表达了对Uber无人机的不看好。
随后，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）对马斯克进行了回应，表示飞行汽车通过使用诸如特斯拉公司先进的电池生产技术以及更小的旋翼，可以让自己逐渐变得更加环保、噪音更小。
然而，“怼天怼地怼空气”的马斯克，在接下来的日子里，也并不会好过。
在马斯克颇为得意的产能达标消息公布后的两个交易日内，特斯拉股价连续下挫，累计跌幅已经超过7%。特斯拉Model 3帐篷工厂还因危及工人安全，遭到加州职业安全与健康部门的调查。华尔街分析师认为，特斯拉最近的表现，违背了特斯拉作为一家先进科技公司的声誉以及“用机器制造机器”的理念。
中国关税政策的矛头直指特斯拉，特斯拉在华建厂事宜又迟迟不能落地，这场中国汽车市场的生死淘汰局，已让特斯拉处于十分被动的地位。加之股价下行和华尔街对特斯拉信心的大跌，不管是美国还是国际市场，特斯拉还将迎来不止一场硬仗。
