破解“互通难”——
所有国网充电桩可一卡走天下
由于运营商不同，各个充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样。不同运营商的充电桩，有的需要用电卡，有的则是微信支付；有的是人工服务，也有的是自助支付，相互之间很难实现通用。一位电动车主告诉记者，为了方便充电，他的手机上面下载了一堆APP，包括充电桩、e充网等。
在统一充电接口及通讯协议标准方面，国家质检总局、国家标准委已发布新版电动汽车充电接口及通信协议国标，并于2016年1月1日起正式实施。从2016年7月1日起，获得新公告目录的电动汽车必须符合2015版接口及通讯协议标准；从2016年12月31日起，不再销售2011版标准的电动汽车，新安装的充电设施必须符合2015版标准。而在新旧标准的过渡期，运营商可根据各地方需求保留一定比例的旧桩来满足旧车的充电要求，以保证所有车都能充上电。
国家电网不久前出台措施破解跨省充电问题，持有北京充电卡的私人电动汽车用户在换卡后可以跨省、跨区域在所有国网充电桩进行充电，实现“一卡走天下”，在充电互联互通方面率先引领。国家电网公司董事长舒印彪表示，国家电网将进一步加大电动汽车充电设施的投资力度，计划到2020年建成充电站1万座、充电桩12万个，在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络。
目前，上海国际汽车城、首汽Gofun出行、宝驾出行等公司正在分时租赁领域积极尝试。“充电桩和分时租赁要联合做市场，这样既可以把分时租赁项目做起来，也可以把充电桩利用起来。”宝驾出行副总裁马瑾认为。
同济大学汽车学院副教授吴小员建议，“可以利用分时租赁业务来服务跨区域、跨运营商的互联互通。但这需要提前规划分时租赁网点的充电设施与社会公共充电设施对接的问题。”
破解“运营难”——
各方在商业模式方面积极探索
上海挚达科技发展有限公司主要是帮助用户落地私人充电桩，而其投资充电桩的费用主要包括桩本身、建桩成本以及物业分成。“小区内的充电桩基本都是交流桩，成本1万元左右。”充电服务及运营副总经理王慰祖介绍，由于其公司把很大精力放在建桩的前期信息收集和选址分析上，所以基本能做到收支持平，大约3年能收回成本。
联合电动推出了个人共享电桩业务，即利用已有的电桩，共享给附近更多的人；没有买电动车但有车位的未来车主也可以选择建设充电桩并进行共享。
“希望从制度上能够给运营商更多的可能，比如放开电力资源，让大的运营商通过批发零售经营电力资源，利用波峰波谷电价来调配。”创始人兼首席执行官曹刚表示。
不过记者在调查中发现，破解“运营难”依然考验各方的智慧。尤其是直流快充桩的成本更高，同时也更难盈利。
针对充电桩盈利不高影响运营商积极性的问题，不少地方也出台了财政支持政策。在深圳，单个运营商建设充电桩总功率达到8000千瓦，就可提出补贴申请，补贴按照充电设施装机功率而定，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦。
