近日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20％，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50％。个人购纯电动车补贴至2020年补贴完全取消。
围绕着补贴的退坡现象，消费者显然是最为看重的。为此，记者走访了北京市新能源汽车销售4S店，很多潜在的消费者对新能源汽车都抱有“补贴退、产品进”的期待。
针对大家普遍关注的节后新能源车型是否会随补贴退坡而大幅涨价的问题，记者了解到，除了北汽新能源坚称2017年春节前北汽新能源全系车型不会涨价之外，包括比亚迪、吉利汽车在内的多家车企仍对外没有明确表态。但据相关汽车经销商负责人表示，节后车价上涨或成定局。
有业内人士向记者表示，此前，新能源汽车价格居高，是由于企业分摊的研发成本，以及整体消费保障跟不上所致。而随着国内外企业市场占有率成倍的增长，再加之产品竞争的融入，新能源汽车整体价位的下降是大势所趋。“在新能源汽车技术越来越普及的当口，制造与消费的关系，只会愈加紧密”。
车补至2020将完全取消
部分新能源车企或大幅涨价
根据新政，2017年新能源汽车补贴额度比去年降低20％，补贴最高上限也由2016年的5．5万元下调至4．4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50％，而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1：1。
目前来看，新能源汽车的销量占比主要集中在北京上海这样的重点一线城市，补贴作为仅次于限牌之后的最大优惠条件，其规模的减少是否会对新能源汽车市场以及潜在新能源车主的购买意愿造成较大冲击呢？
为此，记者采访了多名北京地区的新能源车主。2月7日上午，在北汽新能源小红门4S店内，前来选车的李先生在接受记者采访时表示，相比燃油车新能源汽车的总价偏低，在可接受范围，同时补贴的退坡在北汽新能源的车型中体现并不明显。
李先生对记者表示，自主品牌电动汽车目前可选的车型比较局限，价格大约在10万元左右，相比能给予北京车牌，对于补贴的升降并没有太多关注。
然而，也有消费者持不同看法。同在选车的王先生对记者表示，目前来看，新能源车的性能配置以及续航里程远不及燃油车，如果购车成本不能足够吸引他的话，肯定不会优先选择新能源车。
事实上，由于受限于电池技术及充电设施发展迟缓，再加上观念习惯等问题，目前消费者的购车首选依然不是新能源汽车。
同时，记者注意到，按照新政规定，以北京市为例，2016年续驶里程为250公里以上的电动汽车，国家补贴为5．5万元，北京市地方补贴5．5万元。今年，同样的车“国补”降到了4．4万元，“地补”只有2．2万元，购车成本直升4．4万元。
