淘汰较小规模的企业将推动幸存者与较大公司合作，这正是北京方面希望的。
高调的电动车初创企业蔚来汽车向英国《金融时报》表示，尽管还没有获得制造新能源车的政府许可，但因为与国内已获许可的汽车制造商江淮汽车(JAC)合作，它并不需要这种许可。
BMI研究(BMI Research)高级分析师托马斯•格伦迪宁(Thomas Glendinning)表示：“现在拥有生产许可的许多大公司，将可轻易开放车间，作为代工制造商为其他品牌制造汽车。”
俱菲(Sherry Fei Ju)补充报道
一位汽车企业董事长的观点：共享的缺点
中国汽车业警惕地注视着共享经济的兴起，它们对共享经济对汽车销售的影响持悲观态度。
中国最大汽车制造商之一广汽集团(GAC Motor Group)的总经理冯兴亚作出了悲观的预测。他在本月早些时候在重庆召开的一个汽车行业会议上表示：“当前的预测是，每辆共享汽车有5个驾车者共享，这意味着未来如果有500万辆共享汽车，那它们将取代2500万辆私家车。”
冯兴亚补充称，假设市场上没有共享汽车，中国的汽车销量将在5年后达到4000万辆，但如果2500万辆汽车被共享汽车取代——大部分将是电动汽车——“中国汽车销量将立即下降至1500万辆”。
广汽拒绝澄清冯兴亚提及的时间范围，并表示他这么说只是假设。
大多数分析师认为这些数据有所夸大，但是他们指出，这突显出汽车行业的末日心态，除了汽车共享以外，该行业面临着众多新技术的颠覆，如自动驾驶和电气化。
各大城市鼓励汽车共享以缓解污染和交通拥堵问题。北京和上海出台举措鼓励共享行业，包括为共享租赁提供补贴，为共享新能源汽车建设充电站，以及鼓励政府部门使用共享新能源汽车。
中国已经表明其对汽车共享经济有独特的吸引力。在推出5年后，滴滴出行(Didi Chuxing)在多数衡量标准上超过其美国竞争对手优步(Uber)，号称在中国有1750万名司机。
但是这一市场仍然非常小。中国交通部的数据显示，全国只有4万辆共享租赁汽车，其中95%是新能源汽车。
与冯兴亚相比，其他人对共享汽车增长的预测更加保守。咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)对中国临时汽车租赁市场进行了调查，结果显示，按45%的增长估计，到2025年共享租赁汽车数量将达到60万辆。它没有估计这将会取代多少私家车。
罗兰贝格驻上海咨询顾问舒畅认为，从更长期来说，共享汽车会威胁到汽车的销售。他说，20至30年后，“随着自动驾驶技术的成熟，人们拥有汽车的必要性将会大幅下降，汽车将成为日常基础设施的一部分，就像电梯一样，届时汽车销售将会遭受显著冲击。”（FT中文网/俱菲和尔斯•克洛弗(Charles Clover)重庆报道）
