近日，中国电动汽车百人会（简称“百人会”）召开新闻发布会，就即将于2017年1月14~15日召开的中国电动汽车百人会论坛（2017）向媒体做了介绍。据悉，本届论坛以“提升核心技术、创新引领发展”为主题，旨在发挥行业引领作用，希望更多企业在关注产能提升的同时，更加注重通过核心技术突破、创新，建设有竞争力的品牌，打造企业核心竞争力。
论坛包括百人会理事闭门会、政策圆桌会、创新对接会和创新大赛4项议程，论坛设置了整车和品牌、基础设施和商业模式、动力电池、燃料电池等8场专题峰会。本届专题峰会将与地方政府合办，把地方企业在电动汽车相关领域的探索，通过百人会平台尽早与产业见面。
在此次发布会上，百人会理事长陈清泰、执行副理事长欧阳明高就我国新能源汽车与锂离子动力电池技术路线、发展问题等作了相关解答。
锂动力电池技术进步，推动电动汽车性价比提升
“从国内来看，2016年是电动汽车技术质量提升年，其政策结构调整，产业理性增长。从全球范围来看，2016年是纯电驱动技术转型标志年。”欧阳明高在会上表示，继2015年我国新能源汽车产销量实现全球第一之后,各国政府、厂家都感受到了我国纯电驱动技术率先发力的挑战。今年，各大国际汽车厂商都蓄势向纯电驱动技术转型，其中以德国大众的纯电驱动技术转型最为激进，今年年底日本丰田也加强了向纯电驱动技术转型。
当前，我国在国际电动汽车领域已经占有一定地位。“经历了2014年的元年发展，2015年的粗放式发展，今年的电动汽车发展逐步趋于理性。”欧阳明高表示，我国纯电驱动技术的战略目标是，通过纯电动汽车率先产业化，带动各种类型的电动汽车全面发展。他说，率先发展纯电驱动技术也带动我国电池产业走向了世界前列。他介绍，我国电池产业规模已经达到了世界第一，其中，动力电池产业链尤其是正负极材料等电池材料的国际市场占有率也是世界第一。
业内主流观点认为，与其他类型的电动汽车相比，纯电动汽车的性价比优势在100~150千米，但随着锂离子动力电池技术进步，其性价比优势已经扩展至300千米。“乘用车有容积限制。从技术层面讲，单位重量、体积储存能量越多，成本越低，电动汽车技术水平就越高。”欧阳明高认为，若只考虑行驶里程，不考虑锂离子动力电池比能量、车辆价格等，纯电驱动技术的进步就没有意义。
纯电驱动技术升级，促使锂动力电池实现技术突破
“十三五”期间，新能源汽车技术的战略是实现纯电驱动技术升级，具体包括电动化、轻量化、智能化。欧阳明高认为，电动化的目标是让纯电动汽车具备商业竞争力，包括让家用主流A级轿车在性价比上能与燃油汽车相竞争。
实现商业竞争力是世界范围内的新能源汽车企业共同努力的方向。目前，国内研发中的电动轿车最低的电池系统成本是1.3元/瓦时，单体成本是1元/瓦时左右。“到2020年，1.3元/瓦时的电池系统在我国将会非常普遍，甚至有希望实现1元/瓦时。”欧阳明高同时表示，电动汽车的电耗有很大降低的空间，到2020年，希望A级轿车的电耗能由现在的0.15度电/千米降至0.1度电/千米。届时，100千米续航里程的电池系统成本约是1万元，若锂离子动力电池续航达到300千米，电池系统成本就是3万元，再加上电耗降低、节省维修成本等，电动汽车将具有商业竞争力。
“如此，便要求锂离子动力电池同样实现技术突破，进一步降低重量、体积及成本，大幅度提高比能量──达到300~350瓦时/千克。”欧阳明高认为，这是锂离子动力电池下一步攻关的目标，其中首先需要在其材料上实现突破。他表示，在2015~2030年，纯电驱动技术升级将从“三化”扩展到“六化”，即电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合。他认为，在电动化与能源低碳化结合的过程中，将会有更先进的电池出现，例如应用石墨烯材料的产品便是今年电池领域的研究热点。
未来5年是关键，需加快提高核心竞争力
“国内新能源汽车企业不应该把竞争力的基础放在政府补贴之上，而是要提高核心竞争力，才能与燃油汽车相抗衡。”陈清泰在会上表示，企业的核心竞争力包括核心技术和品牌，核心技术固然重要，但品牌更加重要。他说，目前来看，在传统汽车领域培育一个新品牌非常困难，但在电动汽车领域创造一个新品牌会相对容易。新能源汽车的发展对很多企业来说是一次弯道超车的机会。
“值得注意的是，自2016年起，我国电动汽车产业正由政策驱动向政策、市场双驱动转型。”陈清泰说，我国已经在电动汽车领域树立了信心，培养了自己的团队，为后续的发展创造了很多追梦空间。但他认为，在我国电动汽车行业逐步进入后补贴时代的背景下，很多国际汽车企业已经做好大规模向新能源汽车转型的准备。一旦巨型跨国汽车公司发力，国际新能源汽车市场竞争将异常残酷。“留给国内新能源汽汽车企业提升核心竞争力的时间并不多，未来5年是关键阶段，国内汽车企业要踏实埋头苦干，提高核心竞争力，研发出高水平、高质量的产品，才能树立屹立不倒的新能源汽车品牌。”他表示。
