由于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）重审，去年红火的北京新能源汽车销售暂时停滞。昨日，北京青年报记者了解到，市经信委当前正在加紧组织收集企业申报材料，2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单将很快推出。多家经销商告诉北青报记者，预计北京新能源汽车市场将在三四月份迎来销售高潮。
新能源车市低迷开局 只能预订不能上牌
2016年，新能源汽车单独摇号、不限行、购车补贴等利好政策，持续催生着北京新能源车的指标“热”。当我们还沉浸在2016年新能源车市的繁荣之中时，2017开年的销量数据却让这一热度骤然降至冰点。
由于今年国家补贴、地方补贴双双退补以及前5批新能源汽车推荐目录的推倒重审，2017年1月份全国新能源车销量同比剧降74.4%。而北京作为新能源汽车的主销战场，受地方新能源汽车目录迟迟不公布的影响，更连续近两个月遭遇着“销售空窗”的尴尬。
北青报记者走访调查发现，目前，北汽、江淮、比亚迪、腾势等主流新能源汽车4S店均只接受预订。北汽一家4S店的销售人员告诉记者，“春节过后，店里一辆新能源车都没卖，其他店的情况也大体相似。目前客户可以到店看车、预订甚至提车，但在《目录》公布之前，均无法交车过户。不过也有例外，有些店因为去年指标较多，采取了年前上牌屯车的措施，春节过后以过户的形式销售2016款车型，而且没有涨价，只是已无任何优惠。”
雪上加霜的是，由于补贴退坡导致部分车型价格上涨，部分经销商不仅遭遇着销量为零的尴尬，订单量相比去年同期亦大幅下滑。冰冻三尺非一日之寒，新能源车市年初的遇冷亦早有预兆。数据显示，截至2016年11月，未上牌的新能源车指标量超过全年新能源车指标总量的七成，上牌的“冷”与指标申请的“热”形成鲜明对比。虽然在政策推动下越来越多消费者开始考虑新能源车，但大部分消费者对新能源车仍处于观望状态，依靠补贴刺激销量的新能源汽车犹如襁褓中的新生儿，褪去政策庇护的外衣后，迎接新能源汽车市场的将是一场残酷的行业洗牌。
“厂家补贴”应时而生 汽车厂商各施所长
面对目前有车无法卖和车型全线涨价可能带来的销售下滑，出于对市场销量的保护，汽车厂商纷纷出台紧急应对措施，化被动为主动，“厂家补贴”、“经销商店补”等概念悄悄浮出水面。
以北汽新能源为例，北汽专门设立了卫蓝基金，用来补贴用户在购买纯电动车时的价格差异。针对2017年春节前提交订单的消费者，北汽新能源做出了全系车型节后不涨价的承诺，由公司出资承担补贴退坡的相应差价。除此以外，春节过后北汽新能源2017款EU260和EX260双车上市，实际上也变相实现了降价。2017款EX260分为乐活、乐酷版，北京地区补贴后售价12.69万-13.69万；2017款EU260乐途plus、乐享版，北京地区补贴后售价为13.99万-14.99万，由于两个版本的售价分别降低了3万元和4.1万元，等于价格仅上涨了3000元和1万元。
比亚迪则采用了“厂家补贴”与“商家补贴”相结合的措施。北青报记者了解到，在2017年3月底之前，比亚迪将针对新能源纯电动车型额外给予厂家补贴2.5万元，商家补贴4000-9000元，加上国家补贴4.4万元以及预估地方补贴2.2万元，预计可以达到在官方指导价基础上优惠10万元的终端售价。
去年在北京新能源汽车市场排名第三的江淮，目前旗下的新能源车型主要有iEV4、iEV5、iEV6S和iEV7四款，其中iEV4、iEV6与iEV7铁锂版预期在两周之内即可出售。虽然车型具体售价以及厂家补贴政策尚未公布，但江淮北京区域新能源业务负责人告诉北青报记者，江淮的热销主要归功于性价比优势明显，厂家一定会客观定价，最大程度上给予消费者优惠。
吉利目前店内在售的车型有帝豪EV精英型和尊贵型，按照2017年调整后的政策来看，吉利仍保持11万元的补贴力度不变，但车型售价有所上涨。腾势400亦将恢复销售，目前厂家正在制定官方指导价，预计售价就是按照6万多元的补贴额度走。
