10月21日早上7点，一抹朝霞笼罩着山东莱州，海浪轻拍着岸礁，轻云薄雾，寒风乍起。城市的街道才渐渐苏醒，郊区北侧的莱州站却已人头攒动，一派火热。
“以前去济南，都是开车或坐大巴。今天潍烟高铁开通，以后只要一个多小时就能到了。”莱州市市民马飞作为潍烟高铁开通的首发乘客之一，特地取了一张纸质车票用作纪念。
“我们是早上七点半从驿道镇赶到市里的，今天要举行开通仪式。”水电四局潍烟高铁项目的鲍生民正在紧张地调试着拍摄装备，作为项目部的宣传员，他即将拍下，参建了四年的高铁第一次运营的样子。
潍烟高铁全长237公里，设计时速350公里。全线设昌邑、灰埠、莱州、招远、龙口市、蓬莱、烟台西、福山、芝罘9座车站，其中灰埠、莱州、招远、福山为新建车站，其余为既有车站。线路起自潍坊市昌邑站，至烟台市芝罘站，接轨青荣城际铁路、潍荣高铁，胶东半岛实现高铁成环，宛如戴上了一顶耀眼的“金冠”。
一条路的速度
临近初冬，渤海湾吹来的寒风让10月底的莱州显得更加凛冽。时间回到四年前，陆续进场的项目部工作人员已然换上冬装。
三面环海，地处中纬度，冬季寒冷的气候使得高铁施工更为艰难。但严寒与风雪阻挡不了四局人的前进脚步，项目部提前谋划、跑步进场，项目80余名建设者奋开新局，快速打开施工面，本着“快、细、严、优、省”的原则，严格执行工作标准，创新创意、精简节约，以20天的高效率优质地完成了驻地建设，赢得业主和上级单位的一致好评。
“从项目进场施工开始，大大小小的困难就一直存在着。”
水电四局承建工程以桥梁、路基实体为主。线路跨越多条省道、河流，安全环保要求高。工程沿线涉及4镇33村，征拆难度较大，施工任务重。
由于工期紧，多项工序、人员、设备同时开展，交叉施工。要做到秩序井然、忙而不乱，达到安全无事故、质量有保证、工期能如期，其协调管理的难度让拥有多年管理经验的项目副经理王存社一度皱起了眉头。
面对巨大困难，项目部结合实际情况，根据各工序工程特点和施工工期需求，集中优势人力和物力重点突击施工关键环节，合理调度。切实按照“大平行、小循环”原则，所有路基工点及桥梁工点平行作业，提前策划、组织资源，定期进行施组分析，以问题为导向，加快生产组织。同时，项目部有效应用既有技术成果，在路基施工方面，路堑石方开挖采用鹰嘴钩挖机、路基填筑采用加筛自卸车、路基边坡防护采用自动行走吊机、路基边坡防护采用骨架预埋锚盒等。箱梁预制采用成套智能工装，通过推广BIM技术应用，钢筋加工设备数控、自动张拉、智能压浆、自动测温、自动喷淋等先进技术成果保证施工质量，加快施工工效。
全体参建人员认真落实施工方案，严格按照规范要求操作，紧紧抓住施工“黄金期”，一天一衡量、一天一总结，以“日保旬、旬保月、月保整体计划”的措施，落实检查、逐项分析、查缺补漏，环环相扣、紧密衔接，使整个工程施工进度保质保量快速向前推进。
历时四年，潍烟高铁项目抢晴天、战雨天，怀揣着“只做排头兵，坚决不做第二名。”的念头，圆满完成了各项施工任务，获得了“全线首孔箱梁浇筑”“全线首个顺利通过局级鉴定”“全线首个顺利通过山东省投产认证”“全线首榀箱梁架设”“全线首个桩基施工全部完成”“全线率先完成桥梁下部结构施工”“全线进行首个无砟轨道施工的工点”“全线首个主体结构施工完成”等8个全线第一。
而如今，时速350公里的潍烟高铁，正风驰电掣般地穿越在胶州半岛的城市与乡村之间，潍坊北站至莱州、招远、烟台站间最快分别仅需24分钟、34分钟、78分钟可达；济南东站至莱州、招远、烟台站间最快也分别只要70分钟、74分钟、117分钟可达。其速度之快，大大缩短了城市间的时空距离，胶东半岛交通格局迎来了一次重大升级。
一条路的精度
“速度不仅要做排头兵，质量也要争第一！”
为了达成这一目标，项目部牢固树立“安全第一、质量为本”的发展理念，加大质量安全管理及科研创新力度，不断促进安全、质量、进度协同发展。
水电四局承建的Ⅱ标段四分部施工任务正线长度20.18千米，其中区间路基长度4.81千米（4处），占正线全长的23.8%；桥梁长度15.37千米，占正线全长的76.2%，分别是桥头村苏郭河特大桥、南菊寺村306省道特大桥、龙家庙村王河特大桥、上坡水库特大桥、小于家水库特大桥，连续梁共计2联；现浇梁6孔，涵洞5座，明洞2座，箱梁制运架530孔。
“线路跨越多条河流、水塘，水位变化多，一到冬天水塘结冰，承台施工更是难上加难。”
谈及建设中“拦路虎”，项目经理王俊胜的思绪又被拉回项目大干的现场，各种施工重难点脱口而出。
“我们的线路还穿越了多条公路，车流量大，跨路连续梁穿越其上空，且采用挂篮悬臂施工，做好安全防护保证道路通行安全是施工重点。”
针对水位变化、水面结冰、地质构造情况等问题，项目部领导牵头，工程部技术人员和现场管理人员及施工班组负责人成立技术攻关小组，每日组织现场碰头会，认真分析地质、气候情况，不断优化施工方案，狠抓安全与质量，推进了桩基施工进度，确保了承台施工顺利推进。
面对公路上方施工难的情况，项目部根据公路主管部门的要求设置各类防护装置及，交通警示隔离标志。道路两边墩台基础采用钻孔桩、钢板桩等防护，以防既有道路边坡塌陷，保证既有道路行车安全。同时按照方案严格控制临时占路时间和范围，设置现场人员协助交通管理部门疏导交通，依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。
正线施工作为“长期”任务，其无砟轨道施工也是工程建设中的一大重点。潍烟高铁采用我国自主研发并具有完全知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术复杂，精度要求高，其中无砟轨道自密实混凝土施工技术含量高、质量要求严、对环境温度敏感性强、施工控制难度高。
“当环境温度变化超过15摄氏度时需要重新精调，同时，自密实混凝土灌注时轨道板板腔内温度不得超过40摄氏度，所以自密实必须下午精调，晚上再进行灌注。”
在无砟轨道施工中，项目部不仅“审时度势”，还多次召开技术专题会，严格技术交底，不断优化改进无砟轨道工装设备、自密实混凝土配合比，组织精干技术力量现场盯控，全过程对现场进行技术指导与工序质控，确保顺利完成节点目标。特别是在桥面防水施工中，项目部采用吸尘式研磨机进行基面打磨，橡胶沥青喷涂使用自发电轻型双泵双管喷涂机，纤维混凝土振捣器、收面平台、泄水孔收面及伸缩缝修整小工装等有效地控制了保护层裂纹和积水问题，实现了工程“内实外美，一次成优”，还为后期路基线间封闭层施工明确了标准、提供了经验。
一条路的温度
“潍烟高铁是典型的边开工边拆迁工程。沿线涉及4镇33村，拆迁量巨大，拆涉面较广。”
对外协调部主任高财年，一位长期与当地村镇政府和村民打交道的“老手”，对于他来说，要想全面推进征地拆迁工作，必须走好群众路线。
秉承“路地联动，切实为群众解决困难”的理念，项目部管理人员了解法规、了解政策、了解风俗、琢磨语言，把每天要进行的工作细化再细化，哪里有企业要拆迁，哪里有住宅要搬走，哪里有养殖场要还建……大家晚上逐户协商，谈妥一家就填一份清表，然后迅速推进便道施工和组织设备进场，进一步确保了潍烟铁路莱州东制梁场的按期开工建设，为潍烟铁路全线第一孔箱梁架设创造了条件。此外，项目部积极成立搬运队，全力协助村民搬迁，得到了群众的点赞和好评。
“周围都是父老乡亲们，打好交道很重要。”对此，项目部主动与当地政府、村民紧密联系，高度重视与他们的沟通交流，争取他们的支持。不断坚持党建引领，企地共建，将文明实践志愿服务与项目建设结合起来，通过“萤火虫”志愿服务队，组织开展森林防火专项活动1次，开展助力高考活动1次，慰问医护人员3次，参加“防洪度汛”及消防演练活动各3次。同时与当地朱桥镇政府团组织开展“团建共建”援助困境儿童活动1次；为避免施工建设给周围村民带来人身及财产损害，项目部团支部组织开展安全教育宣传活动3次，通过采取张贴海报、发放宣传单、深入田间地头面对面讲解以及广播播报等方式，进一步提高村民的安全意识，增强广大青年员工的社会责任感……不断打造一支有速度、有温度的团队。
“四年来，我看着荣誉墙上的锦旗挂得越来越来多，心里感到特别高兴。”一直负责党建工作的张宏岳对政府和村民送来的锦旗如数家珍。“我知道，这些都是他们对我们工作的理解与认可。”
除了对外有温度，项目部对内也有“态度”。自开工以来，项目部始终关注“家氛围”的建设，致力于让“家文化”根植一线。
为了加强团队凝聚力，让员工干得用心、吃得舒心、过得开心，项目部将“项目为家”的理念贯穿于始终，逢年过节，项目部积极举办丰富多彩的活动庆祝，在保证生产的同时，节日氛围不减。在炎热的夏季，项目部会组织开展送清凉活动，向坚守在生产一线的广大员工送上防暑降温福利。为让职工感受到组织关怀，项目部组织开展“温暖有爱，展望未来”金秋助学活动，为职工子女赠送书包、文具盒等学习用品，以实际行动助力职工子女的茁壮成长；定期组织员工体检，保障员工身体健康；贯彻“导师带徒”制度，新老员工们在工作中相互学习，生活中相互帮扶……种种措施加强了大家的归属感和安全感，为项目高效建设奠定了坚实基础。
“项目通车了，意味着这项工程也即将要结束了，不知道还能不能吃到大厨做的肉夹馍。”
“四年真快，看着视频里的通车镜头，有种说不清的自豪感。”
……
四个春秋已然走过，虽时光荏苒，白驹过隙，但在这片土地上的岁月从未蹉跎。当胶州半岛的高铁轨道横空架起，动车迎风呼啸，以时速350公里的速度穿过早已成熟的金黄色玉米地，“城际穿越”将会作为胶州半岛的又一张名片，进一步推动胶东经济圈一体化，助力构筑环渤海城市“一小时生活圈”，让“城城相通”到“民心相融”，倾情上演一场又一场关于爱与时间的奔赴。
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