9月2日，山西220千伏临汾古县输变电工程跨越大西高铁段完成自检消缺作业，跨越架也陆续被拆除。
220千伏临汾古县输变电工程全长约47.8千米，新建铁塔112基，工程建成后将满足古县涧河煤化工业园区的用电需求，提高古县境内110千伏岳阳、金堆、北平变电站的供电可靠性，其中共涉及跨越铁路、高速、输电线路11处。
“这次跨越施工时间紧、任务重，要同时跨越一座高架铁路和一条高速公路，相关部门的审批手续也很严格，跨越架必须在规定时间内完成搭设。”项目部负责人吴玉鹏说。
8月22日凌晨，临汾市洪洞县苑川村内还在下着小雨。不远处的临汾古县输变电工程跨越施工现场灯火通明，一片繁忙。拔地而起的铁塔旁，两辆大型吊车正在搭设35米高的跨越架。现场施工人员穿梭其间，为即将开始的跨越施工做准备。
此次跨越施工的跨越点位于苑川特大桥高路基段，仅桥墩就有18米高。为了确保施工安全，项目部在规划时预留了17米的接触网安全距离。跨越架高度通常在20米以内，然而临汾古县输变电工程需要搭设35米的跨越架。
项目部技术负责人陈向阳与技术人员反复研讨和沟通，并多次前往现场复测，最终确定用两辆35吨的吊车开展跨越架搭设，并在跨越架每个钢管底部的受力点衬垫一个20厘米见方的木板，增加地基承载力，防止地基下沉，保证整体稳定性。在15天的跨越架搭设中，山西送变电工程有限公司组织90余名施工人员用1万多根钢管筑起两座35米高、200吨重的跨越架，为工程按时完工打下了坚实的基础。
“准备开机。”8月24日1时，得到铁路部门下达的开工指令后，张力机的作业声打破了夜晚的寂静，2套牵张设备同时启动，导线缓缓升空，加装了爆闪灯的放线走板在黑夜中十分显眼。
“此次跨越段有593米，涉及3基铁塔，就算是在白天，施工难度也不小。因为涉及跨越铁路和公路，我们每天只能在0时30分至4时30分的铁路停运窗口期开展作业，必须考虑到照明不佳、人员疲惫等因素。”山西送变电公司输电一分公司负责人乔居景说。
确保夜间施工照明可靠，不仅关系着工程进度，也是保障施工安全的重要条件。项目部组织青年技术创新小组讨论此次跨越施工的照明方案。
“在夜间施工，除了作业面的照明外，是否可以在方向走板上加装照明定位装置，这样放线的时候就安全多了。”小组成员宋培强说。
“要想实现这种照明定位功能，那灯光就必须具有辨识度。夜间来往的大车不少，如果只是单纯的发光装置，容易和车灯混淆，反而更不安全。”陈向阳说。
经过项目部的反复研究，最终确定了在放线走板上加装爆闪灯，几秒一次的闪烁间隙，让它在夜空中能够准确地向高空施工人员展示放线走板位置。跨越施工期间，项目部抽调8台发电机安装17盏大功率应急灯，将5个作业面照亮，并在跨越架上加装灯带，保障夜间跨越施工的能见度；合理调配作息时间，全体施工人员分成两组实行“两班倒”，确保大家精力充沛地投入作业。
为了确保工程顺利推进，山西送变电公司制订了从施工过程到保障措施，再到应急响应机制的专项施工方案。
8月26日23时，跨越施工进入收尾阶段。各班组成员在铁塔、跨越架、张力场来回巡检。“刚下完雨，不知道跨越架的地锚有没有受到影响，一会儿我们可得多转几圈，看仔细了。”安全员要琪力说。
为了确保施工安全，此次跨越施工使用地锚120多个，以保证跨越架架体的稳定性。同时，项目部每日开展3次安全专项巡查工作，地锚、接地线、照明设备、现场工器具等都是他们的巡查重点，5个作业面一圈下来，至少要2个多小时。
27日2时，跨越施工有条不紊地推进着，施工现场各专业同步作业。高空安全监护人员全神贯注地观察着放线走板位置，随时报告走板运行状态；张力场内，指挥人员手持对讲机协调着各方情况；2台监控球加强关键点安全管控，向山西电网建设视频监控中心实时传输着画面……以点连线、以线成面，项目部以多举措保障着现场安全。
8月27日，临汾古县输变电工程大西高铁标段跨越施工完成，该工程将进入全面放线阶段，预计于明年年初投运。
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