自上世纪80年代开始,海外汽车品牌若想进入中国市场,必须与一家国产品牌进行合资,而国内具备强大实力的汽车品牌并不多。像上汽、广汽、一汽、北汽、东风等实力雄厚的企业,成为了海外品牌的主要合资伙伴。这种情况导致了一个现象,即多个海外品牌选择同一家国产品牌合资,从而催生出了一批规模庞大的汽车联盟。
在这些汽车联盟中,规模最大的无疑是上汽集团。上汽不仅拥有众多合资品牌,还有许多国产自主品牌,其中包括但不限于荣威、名爵、上汽奥迪、上汽大众、上汽大通、智己汽车、上汽通用、五菱、宝骏、上汽斯柯达、南京依维柯等。凭借十多个品牌,上汽集团在中国市场的销量自然十分可观。
正所谓“多生孩子好打架”,上汽集团已经连续18年成为中国汽车市场的销冠。即使在新能源汽车时代,上汽集团依然保持了这一地位,至少在2023年,它仍然是销量冠军。
然而,2024年比亚迪异军突起,成功终结了上汽集团的销冠地位。值得注意的是,上汽集团的10多个品牌在2024年竟然未能战胜比亚迪,且从6月份开始,连续4个月都被比亚迪反超。尽管上汽集团在2024年1-5月仍然保持了销冠位置,但自6月份起,比亚迪的销量迅速反超。
具体来看,上汽集团6-9月的销量分别为30万辆、25.2万辆、25.7万辆和31.3万辆,而比亚迪同期的销量分别为34.1万辆、34.2万辆、37.3万辆和41.9万辆。累计来看,2024年1-9月,上汽集团的总销量为264.93万辆,而比亚迪的累计销量则达到了274.79万辆。
上汽集团连续18年的销冠纪录就此被比亚迪终结。如果不出意外的话,2024年最后一个季度比亚迪将继续大幅领先上汽集团,这也意味着比亚迪全年总销量将超过上汽集团。
上汽集团被比亚迪反超的原因何在?实际上,随着新能源汽车市场渗透率在2024年9月突破53.3%,燃油车已逐渐成为市场中的“少数派”。这意味着每100位新车消费者中,超过53人选择了新能源汽车,而选择燃油车的人数则不足47人。燃油车的市场份额在不断缩小,而新能源汽车则相反,正在快速增长。
当然,新能源汽车渗透率的提升是多个品牌共同推动的,但自主品牌的市场渗透率明显高于合资品牌,更多消费者倾向于选择自主品牌,这让自主品牌的市场渗透率达到了74.9%。而在这一过程中,比亚迪无疑是最大的受益者。
根据乘联会的数据,这些数字都非常准确。
虽然比亚迪的销量表现抢眼,但它在高端市场的空间仍有待提升。目前,高端市场仍然由鸿蒙智行、理想汽车和蔚来汽车占据,这里的“高端”主要指售价在30万元以上的车型。在这一细分市场中,比亚迪仅有腾势D9表现较为出色,而仰望、方程豹及其他腾势车型还未形成大规模销量。相比之下,比亚迪在中低端市场的销量已经十分庞大,进一步提升的空间有限。要想实现更大的销量突破,比亚迪需要在高端市场站稳脚跟,否则继续推出20万元以下的车型只会造成内部竞争,分流现有的销量。只有在高端市场取得成功,比亚迪才能找到新的增长点。
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