欧洲电动汽车取消补贴政策，销量减半

　　欧洲电动汽车销量的暴跌令人痛苦地证明，市场还没有做好自立的准备，这让各国政府注意到，在负担得起的电动汽车成为现实之前，需要更多的支持。

　　供过于求堵塞了港口，工厂正在减产——这是该地区气候目标的危险信号，也是特斯拉本周大规模裁员后裁员的风险。

　　如果没有补贴，电动汽车的拥有成本对许多司机来说就没有意义了。

　　保险和维修比内燃机车更贵，许多潜在客户仍然对有限的充电基础设施感到愤怒。

　　与此同时，快速的技术进步和特斯拉的价格战正在导致转售价值暴跌，使所有权进一步遥不可及。

　　瑞典汽车工业集团Mobility的首席执行官Mattias Bergman表示：“我们正在失去动力。”该公司第一季度的销售额下降了近五分之一。

　　“市场不再增长，电动汽车在市场中的份额实际上正在下降。”

　　对于该行业来说，现在扭转局面已经太晚了。

　　大众(Volkswagen)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、斯特兰蒂斯(Stellantis)和其他汽车制造商已经投资数十亿美元，即使需求减弱，他们也在努力打造新的阵容。

　　上个月，欧洲的销量比一年前下降了11%，整个市场出现了逆转，德国、瑞典和意大利的电动汽车销量下降了约30%。

　　激励措施的变化是这一逆转的导火索。德国在前所未有的预算危机中寻求节约，去年年底突然取消了其受欢迎的补贴计划，导致电动汽车销量在12月减半。

　　在瑞典，作为欧洲最先进的电动汽车市场之一，去年售出的新车中有39%是电池驱动的，政府终止了一项激励措施，然后降低了燃油税，相比之下，内燃机车更便宜。

　　法国供应商OPmobility的首席执行官Laurent Favre表示：“人们的收入不足以购买这些汽车。”

　　“供需之间存在缺口，补贴不会永远持续下去是正常的。现实正在追赶我们。”

　　政府开始用更少的资源做更多的事情。意大利正在考虑为低收入家庭购买电动汽车提供高达13750欧元(14650美元)的赠款，这些家庭以几十年前的汽车为交易对象。

　　在法国，总统埃马纽埃尔·马克龙为贫困家庭提供的低价电动汽车租赁合同广受欢迎。

　　在英国，上议院2月表示，该国在2022年结束对私人买家的插入式补助“为时过早”。

　　自那以后，电动汽车的销量在新车购买总量中所占的份额一直持平。报告称，应该重新考虑新的定向拨款。

　　充电公司Pod Point的临时首席执行官、阿斯顿·马丁的前负责人安迪·帕尔默表示：“拨款取消得太早了。”消费者不愿意在电动汽车上花更多的钱，尤其是在充电基础设施落后的情况下。

　　“如果你想加快采用速度，你必须降低汽车的成本，你必须把汽车放在2万至3万美元的范围内。”

　　在拥有一辆梅赛德斯EQB几个月后，英国米尔顿凯恩斯的Naeem Badiuzzaman表示，他准备用这辆车进行交易，这辆车是他在公司激励计划的帮助下获得的。

　　充电站的缺乏意味着要定期等待45分钟，即使是中距离旅行也需要他停下来加满电池。当他的两年租约结束时，Badiuzzaman计划转向混合动力车。

　　他说：“我目前不会向家人或朋友推荐电动汽车。”。“以入门级电动汽车的价格来看，你可以买到各种稍微高级一点的汽油车。”

　　对与欧洲到2035年逐步淘汰新型内燃机汽车的宏伟计划来说，像他这样的情绪是个坏消息。

　　汽车制造商已经开始游说软化或推迟该计划，以及他们应该在这一过程中达到的临时基准。

　　尽管如此，向电动汽车的转变已经变得高度政治化，考虑不周的措施可能会适得其反。2018年，法国因提高燃油税而举行的黄背心抗议活动使该国陷入停滞。

　　国，伦敦对城市超低排放区的扩建引发了破坏行为。极右翼的AfD党谴责了被迫放弃内燃机汽车的做法，这一问题可能会在即将于9月在图林根州、勃兰登堡州和萨克森州举行的选举中占据突出地位，AfD在这些州的民调中领先。

　　咨询公司AlixPartners的合伙人兼董事总经理Alexandre Marian表示：“由于政府过于频繁地改变电动汽车补贴的规则，欧洲的消费者现在已经迷失了方向。”。“迫切需要的是，在2035年之前，规则要有一定的连续性。”

　　来源：https://europe.autonews.com