飞机即将降临西藏林芝机场时，从舷窗望出去，雅鲁藏布江缓缓流淌，两岸山顶白雪皑皑，山脊上耸立着一基基新建的铁塔，像一条巨龙蜿蜒盘旋，甚为壮观。近日，笔者来到这里，探访藏中联网工程建设情况。
缺氧不缺斗志
早晨6时30分，我们随藏中联网工程25标段湖北省送变电公司项目部6名管理人员，驱车沿着雅鲁藏布江前往海拔4100米的A55号塔。到达山脚时，天刚蒙蒙亮。
藏中联网工程湖北项目部现场总指挥李洪波说，他们正在组立的塔就在就在这座山的脊背上，离山项只有50米，与地面的垂直距离为1.1公里，坡度超过60度，我们要从这里绕行上去。
行走在仅有一尺多宽的山路上，手脚并用向上爬，刚走几步就气喘吁吁。越往上爬，道路愈加陡峭，有时脚下尖石密布，有时两旁荆棘丛生，根本迈不开步子，而同行的管理人员却健步如飞。经过两个多小时的跋涉，我们终于到达塔位。10多名施工人员已干得汗流浃背，“党员突击队”“青年突击队”的旗帜迎风飘扬。
“他们怎么这么早就上山了呢？”我诧异地问道。
项目部经理陈俊波解释道：“这里一山有四季，十里不同天，年有效工期仅有6个月。面对工期紧、任务重、自然条件恶劣等不利影响，施工人员在山上就近搭帐篷宿营，节省时间和体力。”
据了解，湖北项目部承接的25标段共有107基塔，分布在林芝市朗县和山南市加查县，均在海拔3100米以上，塔基地形坡度大多超过40度，少数超过60度。施工现场不稳定的地质、陡峭的地形、多变的天气以及高原缺氧都给施工造成很大的困难。
正在组立的A55号塔四个塔脚的高度均不一样，最大高低差达18米。现场施工场地异常狭窄，两面临近峭壁，为防止人员坠落，场地四周用钢管打起了一排排防护栏。由于没有施工作业面，无法堆料，塔材只能运一片装一片。而且组装铁塔使用的抱杆由于太高，根本无法竖立，只能采取分节增高的方式，现场施工异常艰难缓慢。高原上严重缺氧，非常耗费体力，人在高空作业两小时就得下来换班休息，工作效率不及内地工作时的一半。
李洪波说：“缺氧不缺斗志，我们完全有信心和能力圆满完成任务，目前我们已完成了基础复测、浇灌，铁塔组立也已完成30%。”
创新破解难题
藏中联网工程是迄今为止世界上海拔最高、海拔跨度最大、自然条件最复杂的输变电工程。大部分铁塔位于山脊和山顶，由于山高坡陡，根本无法用人力、畜力运送物资，因此索道成为工程建设中最普遍的运输方式。
位于朗县仲达乡仲达村的索道场工地，机声隆隆，一片片塔材运往山顶。项目部总工曾红刚告诉我们，这是整个藏中联网工程中建设的第一条索道，指挥部专门在此召开了工程索道建设试点工作会。
谈起当初的架设过程，他依然记忆犹新：“当初为建这一索道真是煞费苦心。”B7—B8号塔塔位与山脚垂直距离高达1.2公里，山体坡度超过60度，不仅施工无作业面，而且人员上去也很难立足。项目部开展头脑风暴，首先确定了索道的走向、支架的位置，然后针对问题一一制订应对措施。
由于3个支架位于山脊上，坡度大，支架高度6米，重量近300公斤，因为没有施工地形，为确保组立过程人员安全以及机具设备的稳定，施工人员通过钢管搭设脚手架操作平台，利用辅助钢管分段组立支架。开挖支架拉线的地锚坑时，两名施工人员通过铁锹、钢钎等工具整整挖了一天，也仅凿开了一个0.5米深的小坑，下面全是岩石，再也凿不下去了，而拉线坑深必须达到1.4米，这只能靠空压机等继续开挖。但空压机重100公斤左右，需要人力抬上山，由于山路崎岖、高原缺氧，以致搬运空压机到2号支架就用了一天半时间。
决心攻坚克难
在高原施工，实际困难往往超过管理人员和施工人员的想象。
铁塔组立完毕后，质检的工作量特别大。质检员要爬上铁塔，检查每基铁塔螺栓的紧固度是否到位，螺栓穿向是否正确，现场的塔材是否变形，组装是否有错误。质检员张晨、刘鹏、李红军等人每天平均要用两个小时爬山，仅用扭力扳手检查每基铁塔的一万多个螺栓就需3个多小时，往往一基铁塔检查完毕就要4个多小时。
基础的浇灌也是困难重重，平均每个铁塔基础至少要连续作业8个小时，有的要超过40个小时。面对困难，项目部组织党员突击队、青年突击队上阵，特别是在浇灌A3号塔基础时，天寒地冻，队员们的衣服被汗水、露水一次次浸透，结成了一块块冰。通过两班轮换、连续46个小时作业，基础浇灌一次通过验收。
李洪波说：“进藏以来，很多人都只是春节回去探望过一次，甚至还有不少人一次都没回去。工期这么紧，任务这么重，既然选择了送变电这个职业，小伙子们都无怨无悔。”
