氢能行业2023年展望：关键之年，期待突破

　　2023年氢能车辆降本有望再接再厉

　　燃料电池重卡目前增长趋势向好，但经济性未占优势

　　2022年3月，国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，提出“立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式”。

　　我们认为无论是从政策规划，还是经济性角度，未来氢能在交通车辆领域的重点还是重型商用车，从目前的市场推广看，氢能重卡的发展前景也值得期待。

　　为什么我们中短期优先看好氢能重卡市场前景?从车辆运行原理而言，氢燃料电池车和锂电池车都是电力驱动，电机和电控系统类似，区别就在于电力来源上。

　　氢燃料电池可以看作小型“发电机”，而锂电池则更类似于“储电”的装置。

　　氢电和锂电相比，在一些应用场景有明显的优势：

　　充能时间较短，对重卡司机使用体验较为友好：纯电动重卡的充能时间普遍在1.5小时左右，而氢燃料重卡的充能时间普遍在10分钟以内，具有明显优势。

　　虽然电动汽车目前也在推广换电，可以节省充能时间，但续航里程短和频繁的换电次数会明显影响重卡运营效率和使用经济性，因此从清洁电动车型看，氢燃料重卡更适合长距离运输。

　　适合于低温环境：锂电池的最佳工作温度一般在20℃以上，一般放电工作温度在-20～60℃。

　　重卡常用的磷酸铁锂电池在0℃时放电效率只有85%，在-20℃时放电效率只有将近一半。

　　虽然针对锂离子动力电池低温性能也有改进措施，但会对其它一些技术指标如循环性和能量密度等带来较大的负面影响，并且增加电芯成本。

　　氢燃料电池虽然有“冷启动”的问题，但国内已普遍实现-30℃低温启动，在低温环境下并不会出现明显的电量衰减，可满足北方冬季绝大多数的应用场景。

　　单次充能续航里程长：目前国内重卡普遍配置10个储氢罐，单罐储氢重量在3.5～4kg氢气，至少可以驱动31吨载重的重卡运行约400公里，而锂电重卡充电一次，续航里程仅在100～200公里。

　　既然氢能重卡有诸多优势，为什么氢能重卡的推广数量还比较有限?最主要的还是成本上的劣势。