多地充电站掀起涨价潮?新能源怎么突然不香了?

　　自从新能源汽车开始全面兴起之后，新能源汽车便宜的论断就包围了我们每个人，相比于动辄大涨的油价，新能源汽车无疑是便宜出行方式的代名词，然而就在最近多次出现了充电站的涨价潮，很多人很诧异为什么最省钱的新能源突然不香了?

　　多地充电站掀起涨价潮?

　　据每日经济新闻的报道，当不少消费者还在为“高油价”发愁，想要转投新能源汽车怀抱时，新能源汽车的电费猝不及防的迎来了上涨。

　　根据一位网友的爆料，上海某地区的充电桩费用出现较大幅度上涨的情况。按照该网友的说法，同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。

　　据顶端新闻，进入7月，不少在郑新能源车主称，郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价，相较于平日最便宜的“深夜阶段”，涨价后的充电费用，涨幅接近一倍。类似于特来电、联合等品牌充电站充电价格相较之前均存在一定程度的上涨，涨幅均在30%以上。

　　除了郑州，全国其他城市新能源充电站也迎来一定幅度上涨，特来电充电相关工作人员称，目前在郑区域充电价格由当地子公司进行调控，总部对此无权干涉。

　　据山西晚报，虽然现如今新能源车的充电费用对比燃油车依然有很大的优势，以太原为例，很多充电站在夜间十一点之后一度电需要七八毛，还有很多新能源车主拥有私人充电桩，充电的费用会更低。

　　但是，随着新能源市场的发展，新能源车充电费用也在不断变化。此前，小鹏汽车将车主的免费充电额度由原来的每年3000度降至每年1000度，蔚来汽车也将终身免费不限次数换电调整为每月6次，新能源车的充电优势虽然还在，但明显福利越来越小。

　　有浙江的车主也发现，某充电APP推出的“随心电量包”的价格也发生了变化，300度电上涨了20元。重庆市部分快充站的充电价格也均有不同幅度的上涨，在12:00~14:00的高峰时段，充电价格达到了1.94元/度，其中电费为1.54元，服务费为0.4元。

　　7月10日，广东、广西、贵州、云南、海南五省区(以下简称南方区域)最高电力负荷达2.26亿千瓦，再创历史新高。据中国电力企业联合会预测，2023年正常气候情况下，夏季全国最高用电负荷约为13.7亿千瓦左右，比2022年增加8000万千瓦;若出现长时段大范围极端高温天气，则全国最高用电负荷可能比2022年增加近1亿千瓦。

　　新能源怎么突然不香了?

　　随着新能源汽车的普及，充电桩作为新能源汽车的重要配套基础设施，也逐渐进入了快速发展阶段。然而，近期多地充电站掀起涨价潮，甚至连充电桩也涨价，这让人们不禁要问：新能源怎么突然不香了?我们到底该怎么看待这件事呢?

　　首先，新能源汽车的优势之一是其相对于传统燃油车更低的运行成本。这其中除了包括更低的燃料成本外，还包括更低的电价。由于新能源汽车采用电力驱动，因此其能源消耗主要集中在电力上。而电力的价格在很大程度上决定了新能源汽车的运行成本。

　　在长期以来，新能源的优势是建立在低电价的基础之上的。各地长期采用相对固定的低电价，给新能源汽车建立了较为坚实的基础。这也是新能源汽车得以快速发展的重要原因之一。根据国际能源相关机构的统计，2019年我国居民电价在可获得数据的28个国家中位列倒数第二，平均每度是0.542元。与其他国家相比，我国居民用电的成本偏低，而工商业的电价较高。

　　正是由于长期较低的电力价格，让新能源汽车的优势被更加放大，购买新能源汽车充电省钱一直都是一种车主的共识，也正是如此我们看到当前新能源充电站涨价才会感觉如此奇怪，甚至引发了大家的热议。

　　其次，今年入夏以来，全国多地出现了极度异常的高温天气。这种高温天气导致用电需求大幅上升，而电力系统的容量却相对有限。这使得电力供应日益紧张，电价也随之上涨。特别是在电力供应极度紧张的情况下，各地的公用充电站使用的大部分也都是商业用电体系，往往就会面临被限电或者被涨价的情况，一旦出现这样的情况，想要维持稳定的运行往往就会付出更多的成本，这也是各地充电站价格涨价的根本原因所在。

　　在这种情况下，新能源汽车的电价也受到了一定的影响。在盛夏时节，大家在使用新能源汽车的时候，往往需要开空调来防暑降温，这无疑又进一步增大了新能源汽车的电力消耗。新能源汽车的电力消耗较大，因此其对电价的变化较为敏感。在电价上涨的情况下，新能源汽车的耗电量也在涨，两者叠加之下新能源汽车的运行成本也随之上升，这就是当前大家极度敏感的原因。

　　第三，充电桩企业的亏损也日益严重。随着新能源汽车的快速发展，充电桩市场也得到了快速发展。然而，伴随着新能源汽车越来越多，各家充电桩企业的亏损问题也日益严重，从某种意义上来说，新能源汽车的充电站是属于一种基础设施，其基础设施的属性注定了往往面临着投入高，回报周期长的问题。

　　具体来说，一方面，充电桩市场的竞争非常激烈，各家企业为了争夺市场份额，不得不采取价格战等方式。这使得充电桩企业的利润空间被大大压缩，特别是不少充电站为了吸引用户还采用了不少营销手段，在这样的情况下前期亏损的压力必然增大。另一方面，充电桩企业的运营成本较高。充电桩的建设和维护需要大量的资金投入，而充电桩的使用率却相对较低，这是因为充电桩市场苦乐不均的现象比较严重，有些热门点位可以说是一桩难求，但是一些冷门点位却是门可罗雀，在这样的情况下充电站运营企业的本身综合成本就难以控制。

　　再叠加当前的电价上涨的压力，新能源汽车的电价也在上涨，这使得充电桩企业的盈利压力进一步加大。据36氪的报道，自2014年开放社会资本充电桩运营至今已有8年，当前即使公用充电桩运营商中的头号玩家的利用率长期维持在6%以下，未达到盈亏平衡点。

　　第四，从长期来看，伴随着新能源汽车市场的发展，目前的电力供应体系必要进行调整。具体来说，有以下几个方面：

　　一是持续加大电力基础设施建设，需要进一步加大市场供应，构建更多的电厂特别是光伏、风能、核能等新能源发电体系。这样可以降低对传统化石能源的依赖，提高新能源发电比例，从而为新能源汽车提供更加稳定和充足的电力支持。

　　二是强化充电基础设计的构建，应进一步为新能源汽车构建更加完善的基础设施，特别是充电桩的建设。政府可以引入更多国有企业来承担起新能源充电体系的建设，提高充电桩的投入和建设速度，以满足日益增长的新能源汽车的充电需求。

　　三是强化顶层设计和制度构建，引入类似于汽柴油的价格规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样可以有效遏制恶性竞争，保障充电市场的健康发展，更将有助于提高充电市场的公平性和透明度，同时也将有助于降低充电价格的波动。

　　因此，充电站涨价其实并不让人意外，但是如何要解决这个问题，却需要更加统筹的考量与建设，对于中国新能源产业来说，其需要做的事情可能还相当多。（证券时报 作者系盘古智库高级研究员)