国补”退坡在即，新能源车何去何从

　　延续了13年的新能源汽车“国补”，即将正式退出历史舞台，国家新能源车购置补贴将在2022年12月31日退出，车价将上涨，近日，长安深蓝、极氪等多家车企宣布，车企将参照国家补贴标准，自掏腰包对在2022年底下单但尚未在年内提车的客户进行补贴。

　　自掏腰包，厂家补贴准车主

　　11月30日，小鹏汽车官方微博发布消息称，小鹏汽车推出限时保价政策，在2022年12月31日24：00前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

　　11月27日，旗下新能源品牌长安深蓝发布类似公告称，长安深蓝承诺在2022年12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的客户，2022年新能源国补政策的差额(不含地方补贴)由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。具体补贴为：SL03增程版补贴4800元，SLO3纯电版补贴13860元，地方补贴2000元。

　　吉利集团旗下新能源品牌极氪也推出了相关保价政策，在12月31日(含)之前下定购买极氪001WE版车型，尽管因极氪的原因导致车辆无法在2022年内完成交付，但极氪将继续根据2022年新能源补贴政策，为车主提供相应的差额补贴。

　　东风高端品牌岚图汽车现宣布，岚图FREE将提供最高30000元的地方财政资金补贴，补贴到2022年12月31日截止，具体详情请详询全国岚图门店。

　　AITO也宣布，购买AITO旗下车型的用户需要在2022年11月20日前下定，如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO官方将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴，最高11340元。

　　AIONYPlus是广汽埃安车系最近热推的新车，其在国补退坡之际提供了一种比较另类的保价政策，“首付0元白开1年”的保值政策，月供仅需999元。

　　“针对国补退出，我们推出了ID.CROZZ纯电系列11月订单限时保价政策，在2022年11月30日24:00前支付订金的用户，即使未在2022年12月31日前完成上牌，仍可享受2022年11月的价格和权益。”一汽-大众4S店相关负责人告诉大河报·豫视频记者。

　　政策引导，补贴退出影响多大?

　　虽然新能源汽车补贴即将退出，但仍有部分消费者还在观望。

　　“我们这几天给客户打电话，说得最多的就是，您现在订车还来得及。”郑州一家荣威4S店的负责人说，国家补贴即将退坡，已经是现在包括荣威在内，几乎所有车商推销新能源车时必说的一句话，“所以，现在厂家推出的‘限时保价’政策，对准车主来说，吸引力还是很大的。”

　　据了解，2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》明确表示，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。

　　这也就是说，2022年将是新能源补贴政策的最后一年。自2022年12月31日之后上牌的新能源车辆，将不再享受新能源补贴政策。

　　“2020年时，一辆续航里程在400公里以上、补贴前售价高于30万元的纯电动乘用车，能够享受到2.25万元的购车补贴。在今年，补贴金额降到了1.26万元，明年连这1.26万元也不会再补贴。”郑州一家比亚迪4S店的负责人表示，新能源汽车的购车补贴，其实是从2020年就开始退坡，“2020~2022年，补贴标准分别在上一年的基础上退坡了10%、20%、30%。”

　　河南省汽车行业协会负责人对大河报·豫视频记者表示，自2010年开始的新能源汽车补贴政策，极大地推动了中国新能源汽车的发展，截至上个月，我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，这已远超新能源汽车补贴开端之时，随着新能源汽车从政策驱动转型为市场驱动，新能源汽车补贴退出历史舞台已是一种必然。不过，补贴的退出，不可避免地让不少车企生产成本有所提升。

　　“当然短期说不受影响，也不大可能，因为整个补贴取消的力度还是很大，基本上是十个点左右。”奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊表示，奇瑞新能源对明年的新能源汽车市场发展依然持长期看好的态度。“从长期来看，我认为对新能源汽车是一个利好，消费者会关注到产品和服务的本身，不会仅仅为了补贴去选择产品。”

　　是否涨价，还要看明年市场

　　按照现行的2022年“国补”政策，插电混动补贴4800元，纯电车型补贴最高可达12600元。那么，“国补”退出后，新能源汽车明年的车价是否会应声而“涨”?

　　极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：“极氪不会跟风做价格调整。”而乘联会秘书长崔东树认为，明年新能源国家补贴将退出，变相给企业造成一定成本压力，企业普遍会有提价的可能，但是结合特斯拉的降价，大部分车企可能会保持价格的稳定，暂不做价格调整。

　　业内人士表示，目前新能源车的整体价格很难大幅度上涨，主要原因是市场环境问题，乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车市场纯电车型的零售车辆是396070辆，虽然同比增长了55.2%，但环比下降了13.2%;插电式混合动力车型的零售车辆是158594辆，同比增长了156.3%，但环比只增加了2.8%。

　　也有新能源车企负责人表示，相比于可以预见的补贴退坡，近年来电池成本的上涨也在不断给新能源汽车销售带来压力，大河报·豫视频记者整理发现，今年上调售价的新能源汽车品牌，除广泛提及“补贴退坡”外，每一轮上调售价声明，品牌方都将矛头指向了动力电池原材料价格上涨和芯片短缺。据了解，自去年以来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。据上海钢联最新数据显示，11月25日，电池级碳酸锂均价报于58.65万元/吨。

　　“补贴的退坡并不意味着新能源车市场完全没有国家政策的扶持。”河南省汽车行业协会相关负责人表示，新能源汽车购置税减免政策和双积分政策明年依旧会延续，尤其是新能源汽车购置税减免政策，一辆30万元左右的新能源汽车，可以直接省下2万多元的购置税，因此新能源补贴退出以后，购买新能源车依然比传统燃油车更划算，更不要说新能源车的使用和维护成本远低于燃油车，因此2023年新能源车的市场依旧被看好。（记者 祁驿 耿子腾）