1月13日上午，随着第十八段顶板混凝土的浇筑完成，深圳地铁12号线钟屋站主体结构顺利封顶，比原计划提前3天。据了解，这是深圳地铁12号线2021年封顶的首座车站，至此，全线已有19座车站实现封顶目标，项目工程安全、质量、文明施工、进度履约等继续在四期工程中处于领先。
钟屋站地处107国道钟屋黄田段，为地下二层两岛三线式站台。车站总长596.7米，标准段结构净宽30.3～32.454米，采用半盖挖法施工。设计土方开挖34万方，车站主体钢筋安装14886吨，混凝土浇筑64763立方米。
“钟屋站是全线最难的车站之一，它的难在于交通疏解。”钟屋站所处的107国道双向12车道，交通异常繁忙，高峰期双向车流量250辆/分钟，每天达到30万辆，是全国最繁忙的十条公路之一。在此背景下，107国道并不具备整体封闭条件。在深圳市轨道办、宝安区交警大队等单位的指导和帮助下，深圳地铁集团联合中国电建及工区项目部认真编写交通疏解方案，多次组织专家进行专题研讨，最终确定分三期进行交通疏解。在各方的共同努力下，钟屋站的交通疏解工作化“艰难”为“精品”，成为深圳市宝安区交通疏解模范工点，宝安区交警大队组织区内在建项目前来参观。交通疏解这道难题的解开，为后续工作的顺利推进打下了良好的基础。
“钟屋站的另一道难题是作业空间严重受限。”据了解，受地理位置限制，钟屋站场内道路最窄处仅剩下不到4米，最宽处也仅8米，这对于频繁进出大型机械、外运土方、材料进场等影响极其明显。例如，土方开挖过程中既要克服基坑内倒土的苦难，还要解决场地出口车流速度快、流量大的风险。钢支撑架设不但要考虑材料下基坑的不便，还要兼顾安装架设的难度。主体施工既要关注交叉作业带来的安全隐患，又要解决大方量混凝土浇筑的方案。前有土方开挖、钢支撑架设，后有主体钢筋安装、混凝土浇筑。一道道的工序衔接，一处处的交叉作业，时刻考验着现场的组织能力。
2020年疫情来袭，给现场施工组织带来了极大的影响。 “按照上级下发的防疫要求，结合施工进度计划和现场实际情况，项目部详细分析了工程重点、难点，提出保证措施，积极组织人员设备进场施工。”据了解，疫情防控期间，项目严格执行军事化管理，限定作业人员活动区域，外出必报备，同时，对在岗的管理人员和工人完成新冠病毒核酸检测，坚持每天三次消毒，进门必测体温并登记，常备消毒液、洗手液，工人每天发放口罩，通过各项措施并行，有效避免了作业人员感染的风险。
土方开挖是检验项目施工能力的又一个重要指标。据介绍，钟屋站于2020年4月份开始土方开挖，而彼时正是深圳雨季的开始，34万方的土方开挖任务，让项目不敢有半点松懈，与不利天气竞赛抢时间。在深圳地铁集团的指导下，中国电建及工区项目部积极发挥资源优势，投入两支队伍、设置4个出土点同时进行土方开挖。高峰时期，大小挖机、长臂挖机、液压抓斗、电抓斗等设备投入25台套，每天出土400车以上。由于钟屋站地理位置的特殊性，外运土方的车辆出门就是107国道，车流量大、速度快，存在较大安全隐患。为了保障交通安全，宝安交警大队107中队主动到工点服务，指导项目完善交通提醒、引导标识，增设交通警示牌、警示提醒黄线等，同时，指导项目在各车辆进出口设置专职交通疏导员，确保车辆安全进出，携手为“平安地铁、法治地铁、科技地铁、美丽地铁”建设作贡献。
在钟屋站车站主体结构施工中，为了解决场地小的问题，尽可能避免过多交叉作业，项目积极采取错峰作业、重点突破的方式。白天重点推进钢筋安装，晚上增加机械确保混凝土浇筑及时跟上。”据介绍，钟屋站共分两个工作面进行混凝土浇筑，每天晚上可完成1400立方米混凝土的浇筑，有效解决了基坑下料和混凝土浇筑的冲突。为了保障钢筋绑扎质量和混凝土浇筑质量，各站点配备2名质检员和2名实验员，全程对施工质量进行盯控。
为了保证高质量、高效率完成施工任务，深圳地铁集团、中国电建认真分析钟屋站施工重点，积极采取围护结构、支撑体系、土方开挖、主体施工等工序同步推进的方案，有效提升功效，科学压缩工期。各工作面认真落实网格化管理制度，将车站划分为4个区域，明确目标和任务，明确责任人，确保日事日毕，为工程的顺利推进创造条件。
深圳地铁12号线是深圳地铁集团与中国电建集团联袂打造的又一项精品工程，项目属于地铁四期工程，是贯穿深圳西部发展轴的骨干线路，线路起自南山蛇口左炮台，终到海上田园东，全长约40公里，采用地下方式敷设，设站33座，其中换乘站18座。工程自2018年1月开工建设，预计于2022年试运营。
目前，深圳地铁12号线全线已有19座车站封顶，车站主体结构完成率72%，共有45台次盾构下井始发，其中25个盾构区间已顺利贯通，盾构区间完成率为81%。此外，全线矿山法隧道开挖初支累计完成88%、赤湾停车场、机场东车辆段等正在加紧推进主体结构施工。预计2021年，全线将实现隧道全面贯通、车站全部封顶目标，并全面进入站后工程施工阶段。
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