只需说出目的地，汽车便可以带你行驶最优路线;当你身体不适或在驾驶途中接打电话时，汽车可以适时提醒;给新能源汽车充电，只需3分钟时间，你便可以满电出行。在“新基建”的浪潮下，汽车有了更多的想象空间。
随着2020年两会的召开,“新基建”再度成为热词。今年的政府工作报告指出,将重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，要加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。
事实上，新能源汽车行业发展已经连续多年被政府工作报告和两会代表提及，但是“新基建”是首次出现在政府工作报告中。从发展新一代信息网络、拓展5G应用到建设充电桩，从发展工业互联网、推进智能制造，到完善新型基础设施布局，此次政府工作报告为“新基建”发展勾勒了更明晰的实施方案。
目前，新能源汽车也迎来行业发展的关键期，当新能源汽车碰上“新基建”，两者将擦出什么样的火花?
“新基建”补齐新能源汽车短板
在本次两会上，全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英等汽车行业代表都对新能源汽车行业的发展建言献策。历年的政府工作报告中也多次提及了新能源汽车行业，可见国家对于鼓励新能源汽车发展的态度和决心未变。
究其原因，一方面，面对全球性的能源危机及环境污染，发展新能源汽车成为解决能源危机、应对气候变化的必经之路。另一方面，在新一轮信息技术和能源革命背景下，发展新能源汽车成为我国实施制造强国战略、推动高质量发展的重要推手。
不过，我国新能源汽车行业经过十多年的长足发展，目前仍面临诸多问题。在本次两会上，徐和谊在《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》的提案中称，目前，新能源汽车产业发展仍存在着市场驱动力暂且乏力、产业链风险持续攀升的客观形势，以及传统补贴模式退坡造成产业驱动断档，购置成本高、使用不便仍制约市场成熟等突出问题。
特别是在2019年补贴退坡近70%的背景下，新能源行业的淘汰赛已经到来。有很多企业倒在了这场淘汰赛中，但也有一些企业扛了下来，北汽新能源便是其中之一。从北汽蓝谷《2019年年度报告》来看，北汽新能源2019年的销量基本与2018年打平，车辆平均售价得到大幅提高，A级以上车型销量占比达到80%，“产品向上”成效显著。最终北汽新能源实现2019年营收的逆势增长，这或可说明北汽新能源已经有效地扛过了补贴大幅退坡影响。
“正是基于对市场形势的判断，我们对产品结构调整提前布局，才适应了新的市场需求。实际上，这是企业深化供给侧结构性改革、迈向高质量可持续发展的过程。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示。
进入2020年，北汽新能源在稳步推进三电、智能网联、自动驾驶、轻量化等技术路线规划落地的同时，也在加大研发方面的投入，在动力电池比能量、使用寿命、低温性能以及整个三电系统的安全可靠、成本降低等方面，实现新的突破。
目前，新能源汽车行业发展已经进入了攻坚克难阶段。公开数据显示，4月，我国新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。与整体车市相比，新能源汽车市场略显弱势，继2019年新能源汽车产销量首次出现下滑之后，2020开年后新能源汽车产销量仍延续负增长态势。
以北汽新能源为代表的新能源企业正在思考，下一站，如何寻找汽车增量?
而“新基建”则给予新能源汽车行业更多增长空间。拿新能源汽车行业面临的充电难问题来说，在此次两会上，全国政协委员、国家电网公司企业管理协会秘书长全生明便建议，充电设施作为新能源汽车产业的基础保障和关键环节，直接影响着新能源汽车发展的前景与未来，应加大充电桩建设运营支持力度,促进新能源汽车产业发展。
充电桩作为“新基建”的建设重点之一，意味着新能源汽车行业充电难的短板将被迅速补齐，进入增量的快车道。同时，伴随着5G、物联网、人工智能等代表未来转型升级方向的基础设施领域的建设，一直重视智能网联化建设的北汽新能源等车企将给消费者提供更加智能、便捷的使用体验。
汽车本身也是城市“新基建”
进入2020年，新型基础设施建设按下了“加速键”。除了政策上的扶持，各大车企也在积极建设“新基建”。其中，在发展新能源汽车产业“新基建”的历程中，北汽新能源是较早的一批企业之一。截至目前，北汽新能源已累计自建公共充电桩5.6万个，提供私人充电桩11.3万个。同时，针对消费者充电难问题，北汽新能源推出新能源汽车换电运营模式，换电用户只需不到3分钟的时间就可以完成电池更换。
相比之下，换电更接近消费者加油习惯，能同时解决电池保养与补电效率问题，且不受车位、充电桩限制。据了解，北汽新能源的换电站平均占地面积50平方米，平均每天能满足至少300辆车的换电需求。截至目前，北汽新能源已在北京、厦门、广州等大城市推广使用，运营换电站超200座。
同时，北汽新能源还将5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等“新基建”与制造工厂相结合，将生态节能、物联网、智能网联、无人驾驶等作为智能化的基础和优势特色，于北京亦庄建设了北汽新能源高端智能生态工厂。此外，北汽新能源还与华为签署了战略合作协议，设立“1873戴维森创新实验室”，通过技术研发、产品创新等方面的全面合作,在车联网、5G等技术领域持续探索。
事实上，在充电桩、5G网络、人工智能设备等基础设施之外，汽车本身也可以是“新基建”。“‘新基建’是我国由旧动能时代迈向新动能时代的孵化器与起跳板。汽车行业既是受益于‘新基建’的众多新动能之一，同时自身也是‘新基建’的一份子，是可以孵化和创生无数新兴业态的巨大的新型平台。”徐和谊称。
在《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》的两会提案中，徐和谊提出，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。同时，全国政协委员，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风也建议，把无人配送车辆纳入“新基建”政策范畴，鼓励企业等各主体积极研发和推广无人配送车辆。
一直以来，汽车的发明和使用，促进了城市化的进程，“车水马龙”也是一个大城市繁华的标志。新形势下，汽车可以打造成具有更多功能的智能平台。以北汽集团联合麦格纳、华为共同打造的高端智能纯电动SUV——ARCFOXαT为例，作为全球5G技术落地的首款汽车产品，ARCFOXαT体现了北汽集团全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”的最新技术成果，通过α-Pilot超级自动驾驶、4X4智能交互大屏等智能互联技术给消费者带来更美好的出行体验。
连庆锋认为，经过多年发展，我国新能源汽车行业已经经历了“高速增长-减速换挡-格局重塑”的不同阶段。当新能源汽车进入到主流市场之后，消费者对产品的续航里程、产品质量、消费服务等要求更高。企业也应该快速反应，通过技术创新、产品创新、体制机制创新、商业模式创新等手段应对行业变化。
眼下，无论是通用、福特、奔驰、宝马等跨国车企，还是北汽、广汽、东风、长城等国内主流车企，亦或是蔚来、小鹏、零跑等造车新势力，都有搭载最新研发的智能网联技术成果的车型落地，“AI汽车”已经成为这些车型的销售亮点。
当汽车也成为了“新基建”，智慧城市构建产业链协同创新的车路以及新生态也变得指日可待。一方面,对于车辆和驾驶者来说，可以通过V2X等智能技术实现数据实时共享，使车辆实时获取视距感知盲区外的全局交通网络信息,并与云端协同进行驾驶行为决策。另一方面，对于城市交通管理者来说，可以通过打通人、车、路、网的数字闭环，实现云端共享人流、车流、交通流等在内的高效交通出行信息管理。
对于汽车企业来说，在超万亿规模的“新基建”支持下，或有望迎来新的发展阶段。其中，在国家政策的大力支持下，在北汽集团的培育下，在自身奋勇争先的背景下，持续领跑行业的北汽新能源也将破局而上，赢得更多市场增量。
想象一下这样的场景，汽车不再是简单的交通工具，也不再是城市拥堵的“罪魁祸首”，而是成为与城市治理完美融合的智能产品，以及移动的能量源和信息源。作为智能城市的AI细胞，汽车通过智能互联和自动驾驶技术解放了人的手脚，让未来出行变得更有想象空间。
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