从2015年开始，随着国家政策的扶植以及越来越多消费者的关注，中国新能源汽车（纯电动+插电混动）市场进入了快速发展时期。
2015年，中国市场共销售新能源乘用车207382辆，其中纯电动乘用车146719辆，同比增长300%；插电式混合动力乘用车销量60663辆，同比增长250%。
面对一个新兴的产业，消费者面对它只有四个字，那就是“迷茫+困惑”，不了解目前新能源市场的情况，不知道应该如何选购适合自己的新能源车。所以，希望这篇研究报告能让消费者了解到中国目前新能源车发展现状，并且能够给消费者们选购新能源车提供一些指导意见或建议。
市场行业篇：
2016上半年新能源汽车品牌关注分布情况
2016上半年中国新能源汽车销量前10
下面针对主要品牌和车型进行一下简单的分析：
比亚迪：用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，而且比亚迪在纯电和插电混动都在发力，均有不同的产品推出来满足消费者的需求，作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。
单一车型销量方面，比亚迪唐一骑绝尘，足足领先第二名北汽EV系列一万辆。比亚迪唐是一辆插电混动车，也是目前比亚迪旗下最为高端豪华的SUV车型，甚至说中国自主品牌SUV的佼佼者也不为过。
比如其0-100加速仅需要4.9S，可以比肩宝马X6M这样的旗舰级性能SUV车型；而不俗的纯电续航里程，也可以让消费者体验日常代步0燃油消耗的快感；电动四驱在公路性能以及越野性能上，也不逊于一般汽油四驱车。再加上一些补贴等利好政策，唐的售价应该说性价比很高，销量高自然也在情理之中。
比亚迪秦是早于唐推出的插电混合动力车，主打的依然是动力性能，随后又推出了秦EV300，续航300km，这个里程算是中国电动车里面比较高的了。比亚迪e6是一款纯电动车，续航达到了400km，并且推出的时间更早，足以见比亚迪在电池方面的强势。
北汽新能源：北汽新能源一直专注于纯电动车的研发，北汽EV系列也是北汽新能源的主力车型，EV系列是目前北汽新能源的的一个分支，主打小型轿车系列。价格相对较低，这就降低了很多消费者的门槛。
比如EV160系列，续航虽然并不突出，北京市补贴以后，售价8万起，每天都不限行，比较适合于有车一族作为第二辆代步专用车的选择。但是随着比亚迪、江淮等一部分EV车型的崛起，以及自家的EU、EX等高级别车的出现，一定程度上吃掉了EV的一部分销量。
除了比亚迪、北汽新能源、江淮以外，剩下的新能源车基本上都是微型迷你小车，适合上下班代步、买菜、接送小朋友，价格便宜是最大的优势，自然销量不错。
江淮：江淮是除了比亚迪和北汽新能源以为，第三家比较强势的新能源品牌。目前已经有小型车和小型SUV两个系列，并且今年已经和大众签署了合作协议，而大众在中国的地位不言而喻。二者联合，外界也十分期待。
iev是江淮的小型车，和北汽新能源EV系列很相似，但是价格会更便宜一些。如果是北京补贴后，6万多起价，对于打算购车的群体来说，这个价格都不会太吃力。虽然说车辆本身性能一般，但是作为第二辆代步车，还是可以考虑一下的。
上汽：上汽作为中国汽车企业一哥，目前主要在插电混动上发力，而且凭借强大的背景实力，甚至可以左右政策法规的出台和落地，成功扶植荣威插电混动在上海上位。上汽一贯定位精准并且营销手段超强，获得关注度简直太轻松。
荣威e550这插电混动款车，目标相当明确，就是为了抢夺比亚迪秦在上海统治力般的份额。并且随着上海对于插电混动的调整以后，荣威e550各方面都要压着比亚迪秦（你可以认为政策就是导向荣威e550的）。
当然荣威e550这款车本身性价比很一般，多方面不如比亚迪秦。但是在上海，上汽的老家。上汽就有足够强的手段成功让一款车强行上位，你也不得不服。
2016上半年新能源汽车产量统计
2016上半年新能源汽车销量统计
2016上半年，中国新能源汽车产量1-6月在稳步提升，1-6月累计产量为17.6万辆。销量方面，1-6月销量总体呈平缓态势，1-6月累计销量为20.5万辆。
从2015年开始，中国新能源汽车的产量和销量可以说有一个不小的提高。新能源汽车将成为汽车产业和中国经济结构升级的重要途径。它是“能源流、信息流、物流”的终端，也是 “用能、储能、耗能”的集合体，更是“循环经济、低碳经济、能源经济”的载体。
建设智慧城市，已成为当今世界城市发展不可逆转的历史潮流。未来的智慧城市，实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。在未来的智慧城市里，新能源将成车与车、车与人、车与建筑的链接和交流的移动工具。
在构想的智慧城市中，穿行其间的也是纯电动汽车，新能源车最终将成为智能的移动家庭，成为集人流、物流、资金流、信息流、能源流于一体的移动终端。因此，发展新能源汽车产业战略正确，无论是中国还是其他国家，都离不开这个全新的移动平台。
很多新兴产业发展，并不是一蹴而就的。燃油车发展了100多年，至今依然有很大的提升空间，而新能源车目前才短短几年，留给我们的发展空间还有很大很大。
或许正是因为中央看到了电动车产业的战略价值及其发展规律，一方面政策上支持，出台宏观导向、财政补贴、税收优惠、推广应用、基础设施、行业管理、技术创新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策体系框架；另一方面资金上支持，每年用高额的补贴来推动市场普及。可以预见，至少未来30年，传统内燃机汽车仍将是主流，但这期间新能源车必将与之并行发展。
当然，必须承认，我们在发展新能源汽车的道路上，也遇到了很多问题，比如骗补贴、滥竽充数、自燃、电池回收利用等等。但是，所有这些问题，都属于在实现发展战略目标方面过程中，战术层面不可回避的问题，也是必须解决的问题，甚至未来还会出现一些新的问题。任何战略目标的达成，都是在不断解决问题中实现的，而不是知难、见难而退。
消费指导篇：
2016年在售新纯电动车续航里程情况
可以看到，纯电续航在200公里以下的车型，数量最多，而300公里以上的车型，最少。这说明，目前我们的新能源汽车，总体来说，续航还无法让人满意。
因为这些里程，都是一个比较理想的数字，真是的使用环境比较复杂，受到天气、路况、驾驶习惯、充电桩分布、充电时间、充电效率影响很多，一般的安全续航里程都要在理想里程下打个6折差不多，所以消费者可以使用的里程真的没有多少。
2016年在售新纯电动车指导价分布情况
从价格看，目前新能源汽车的指导价可以说是不便宜，15万以下的车型仅仅占据了10%，要知道，这个价位段可是传统燃油车最好卖的价位段。
所以，国家才给予了新能源汽车大量的补贴，特别是纯电动车，有的高达10万以上。可以想象一下，如果没有各种利好政策的扶植，这些车如何和传统燃油车进行竞争。
但是，补贴不会一直存在，未来国家一定会逐步缩小补贴的金额，最终由市场决定。所以，到了那个时候，新能源车何去何从，对于各个汽车企业来说将是一个巨大的挑战。
大家为什么要购买新能源汽车？原因是什么？
那么结果大家看到了，其实和预想的是差不多的，也就是说，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导（如免费牌照、不限行政策等）作为最根本的推动力，而出自本意，喜欢新能源车的，其实少之又少。
不过细分来看，消费者购买电动车，有一小部分是出于对于电动车的喜爱。因为相比于燃油车，电动车的“性格”有些不一样，电动车的确有一些优势，比如更加安静，大扭矩起步有力量等等。
而购买插电混动，我们看到有一部分人是因为觉得没电了也可以当燃油车用。的确，这是目前的一个折中方案，而且就上海这样的城市来说，给予插电混动太多的好处了，的确购买插电混动比较适合。
买车看中哪方面？
对于购买电动车的消费者来说，他们的需求和传统的燃油车有很大不同，除了说价格这个永远重要因素以外，行驶里程是他们最关心的因素。而传统燃油车比较看中的外观、内饰、空间、动力这些因素，都不是电动车消费人群最关心的内容。
而插电混动车，更加像是可以用电行驶的燃油车，所以消费者关注的因素就和传统燃油车差不多。另外由于插电混动车，动力都不俗，所以有一部分消费者是为之买单的。而纯电行驶里程，被关注的比例很低，这也说明了，在这些人群中，能不能纯电行驶，行驶多远，并不关心。
愿意花多少钱买车？
从图中可以看出来，大伙买电动车，都不愿意花太多的钱。原因很简单，电动车能做的事情太少，局限性很大，消费者买了以后，并不能像汽油车那样随意用，自然也就不想花太多钱。而目前电动车成本又高，所以国家不得不去不贴，这就是当下不贴的一个原因。
而插电混动车，如果用电，比燃油车开销要低。如果不用电，和燃油车开销也差不多。它的多面手特性更强，所以购买的消费者也就不会像电动车那样对待。相对来说，比买电动车更加舍得掏钱。
插电混动车是目前一个传统能源向新能源过度的产物，为了让消费者能够享受到插电混动的优势，以及逐步适应用电行驶，国家也给予插电混动一部分补贴，其实也是为了促进新能源产业的发展，拉动消费，进而带动产业升级进步。
新能源车是家中的第几辆车？
可以看到，虽然都是新能源车，纯电动车和插电混动车情况有很大区别的。首先，纯电动车作为家中第一辆车的比重并不高。这主要还是因为纯电动车的局限性太大，很多事情都干不了，比如出个远门，上个高速。
而目前中国人均汽车保有量很低，很多家庭要买车，都要买一个全能选手，各种情况都要兼顾到，电动车的局限性让他们望而退步。所以，购买纯电动车的人群，更多是已经拥有1辆甚至2辆车的人，买来为了代步也好，其他原因也好，但不是作为主力车用。
而插电混动车，与电动车不同，它在没了电以后，可以继续用燃油跑。这一点来说，更加接近传统燃油车，不会出现电动车没电不能出行的尴尬情况。
而且就拿上海来说，买一辆插电混动车，要比一辆传统燃油车划算的多，可以直接省去一个9万的汽车牌照，所以对于手头吃紧的消费者来说，购买就比较合适了。所以插电混动作为家庭第一辆车的比重高，也就不难理解了。
一般都去哪里充电？
提到新能源车，就不能不说充电。对于纯电动汽车来说，去公共充电桩的比例很高，这说明，其实对于纯电动市场来说，发展公共充电桩的意义巨大。与此同时，也有部分消费者，不具备家里安装充电桩的条件，只能飞线接插座，这样其实很危险。
而对于插电混动车来说，基本就当燃油车用的比重非常高，这也说明了，其实目前插电混动的真实情况。就是大部分购买插电混动的车，基本上也不具备什么私人充电条件，还是因为有好的政策才购买，与我们前面的结论不谋而合。
从这两个图标我们也看出来，发展公共充电桩迫在眉睫，这也是推动纯电动发展的一个非常重要的举措。而私人充电桩，受限于小区停车位等诸多因素，建造也不容易，飞线接插座铤而走险的人也很多。
使用方式是什么？
从图中看来，电动车每天以短距离通勤的比重超高，这也说明了，大伙对于购买电动车的需求，基本上都是为了短距离代步使用。而且也都担心续航里程，不敢把电动车开出去太远。
而插电混动车，充电不方便，当做燃油车使用的比例有一半，这说明很多人买了插电混动，基本上还是被很多政策所吸引，而并没有能够享受到插电混动的优势。不过由于插电混动的电池小，所以充电也比较快，愿意去充电的比例也不低。
而这两个图，其实突出反映一些问题。第一就是目前电动车行驶里程、充电便利度还是严峻的问题，大伙不敢把电动车开太远。而插电混动车也一样，充电条件所限，只能选择不充电。总结起来就是，充电还是一个大难题。
买完车最担心的是什么？
购车其实是一个流动消费，买完了以后，有维修保养，或最终报销，或中间出手卖掉，总之不能只看最初的消费。
可以看到，购买纯电动车的消费者，买完了以后，最担心的就是电池衰减严重，毕竟这是所有锂电池都会存在的问题。本来续航就一般，一旦衰减，更是雪上加霜。
而可靠性也同样是被关注很高的，因为电动车还是新兴产物，存在可靠性的问题，也是比较正常的，但是谁都不想自己中枪，担心也是必然。残值率低也是一个问题，当然出现这样的情况，也和上述两个因素有直接的关系。
插电混动车，首先来说养护成本更高，因为同样有燃油车的零部件，而且保险等费用是按照补贴以前的售价算的。插电混动，把燃油和电结合起来，同样是比较新鲜的技术，可靠性不足也是被人担心的。
总结：
1、从市场来看，发展新能源汽车是国家战略方针，国家一定会大力推动，所以未来几年，新能源车发展将会越来越快。虽然最终的走向一定是纯电（或是其他不需要油的燃料），但是由于其他等客观因素存在，纯电动、插电混动也会并存相当长的时间。
2、从品牌来看，目前新能源车的主力军是我们的自主品牌，其中比亚迪、北汽新能源、江淮是三个比较强势的品牌，关注度较高。而目前暂时没有车型，但是呼声也不低的互联网品牌，比如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等，也备受期待。
3、从售价来看，目前新能源车型总体售价都偏高，只有在有了大量补贴以后，价格才能差强人意。但是未来补贴一定会逐步缩小直至取消，新能源车的路也会很艰难。
4、从续航里程来看，2016年的新能源车型，整体续航依然处于一个偏低的情况，情况是不太乐观的。并且受限于电池问题，如果未来没有取得显著突破，电动车“不持久”这种情况还会存在一段较长的时间。
5、从充电来看，目前国家对于充电桩的建设还远远不到位。很多小区安装充电桩就是一个困难，以至于铤而走险的人不少。而公共充电桩建设，数量少、故障率多，电卡五花八门，互不兼容，各自为战，无法实现统一管理运营。
6、从消费的选购角度来看，对于纯电动车而言，传统的空间、内饰、配置等要素已经不是主要，更多的是关注与电池、续航。插电混动，消费者关注点与传统燃油车类似。
7、从消费者使用角度来看，纯电动车更多的是被当做有车一族家里的非主力车使用，仅仅用于一些日常简单工作，比如上班买菜等等。插电混动车，由于本身所具有的一些优势，以及个别城市给予的政策支持，所以有一些特定的消费群体。
8、从使用养护角度看，消费者购买纯电动车，比较担心的是电池衰减带来的续航降低，以及电动车本身的可靠性、安全性问题。而插电混动车，本身的养护成本是比较高的，油电协同工作，带来的可靠性问题，也是被很多消费者所担心的。
9、虽然现在看来，新能源车及相关产业发展存在很大的问题，但是还是那句话，任何战略目标的达成，都是在不断解决问题中实现的，而不是知难、见难而退，中国的新能源车产业，一定会逐步走向成熟。
