时光荏苒，2016年已经渐行渐远。随着11月乘联会销量数据的出炉，国内主要新能源车企的2016年销量成绩也基本定型。整体来看，1-11月新能源乘用车总体销量28万台，同比增长102%。其中纯电动车销售20.8万台，增长145%；插电混动销售7.3万台，增长35%。车企表现来看：比亚迪以92375台的出色业绩暂时取得了销量冠军的宝座，而北汽新能源以41572台暂位居亚军；众泰以31801台的销量业绩暂成为季军。
数据源于乘联会
那么其他车企又表现如何呢？谁能笑到最后呢？下面对其进行逐一分析。
第一名 比亚迪
2016年是比亚迪在新能源汽车领域发力的一年，在这一年，比亚迪在原来优先发展插电混动车型基础之上，为了能够抢夺纯电动市场，特别是为了能进入北京新能源市场，一下子推出了E5和秦EV两款纯电动紧凑型车。
从1-11月销量表现来看，比亚迪新能源车型销量达92375台，5款车型纷纷突破万台大关。整体表现不错。而作为优先发展的插电混动车型，秦和唐纷纷突破两万台大关，分别达成了21047台，29895台。而纯电动车方面，1-11月份共完成了41433台，占总销量的45%。
总体来看，比亚迪完成了插电混动、纯电动两大技术种类，包含轿车、SUV、MPV三大品类共5款车型的产品布局、并以绝对优势提前锁定了国内新能源车总销量第一的位置。
第二名 北汽新能源
北汽新能源发力较早，主要布局在纯电动领域，车型比较全面，囊括了小型、紧凑型和SUV(小型)、共有EV、EU、EX三款车型。
相比于15年由于车型较少过分偏倚EV系列，16年北汽新能源的战略重心转变为三个品类车型全面铺开，特别是紧凑型车—EU系列销量发力迅猛，1-11月销量完成18496台，与EV系列销量18587台，基本持平；而SUV车型—EX系列由于受电池供应和产能影响，销量处于爬坡状态，1-11月份实现4489台。
目前来看，北汽新能源对于销量亚军的位置已经十拿九稳，但是在纯电动这一细分市场能够夺得冠军，还要看12月份的具体表现。
第三名 众泰
众泰在16年新能源方面的战略重点显而易见在微型电动车领域。从众泰官网上看，微型电动车是一个单独的产品系列---E系列，可见众泰已经把微型电动车作为一个独立的产品矩阵进行运营了。
在16年众泰推出了不少新车型，且在售就有三款—云100S、芝麻E30、众泰E200，而从销量上看，云100和众泰E200两款车纷纷突破万台，成为两个主力车型。1-11月总销量完成了31801台，而这一成绩已经让众泰成为了国内微型电动这个细分市场的销量冠军。随着年底冲量，TA在微型电动车领域的优势还将继续扩大。
第四名 上汽
上汽在新能源方面有两款插电混动和一款微型纯电动共三款车型，得益于上海新能源补贴的地缘优势，上汽主要在插电混动车型方面发力，主要有荣威E550和E950，而E550在1-11月完成了14525台，成为销量主力车型；由于E950车型价格定于中型车，价格也偏高，所以在走量方面并没有太大的竞争力；而纯电动方面，上汽只有一款微型电动车-E50，这款车在1-11月仅实现了1128台，这款车于其他热销的微型电动车相比，主要劣势在于价格过高，以上海为例，荣威E50补贴后价格为11.39万。
相比来看，上汽的新能源车型过于偏少，而且走量车型也不多。值得注意的是，随着荣威eRX5在广州车展上市，不知这款超级互联网SUV电动版能够延续燃油车的销售神话？
第五名 知豆
知豆一直发力于微型电动车领域，但是在16年的日子很不好过，“新能源骗补风波”、“与吉利解约”等自来政策、合作伙伴方面的影响较大，但是仍然推出了一款新车—知豆D2，从销量上看，知豆1-11月总销量达到18454台，不过主力车型依然是老款知豆D1。
其实从知豆的发展历程来看，主要限制因素是生产资质问题，所以把资质问题解决了后面的路子就顺了！但是目前来看10个新能源生产资质有7个已经花落他家(北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江西江铃)，不知后面3个是否有戏？
第六名 奇瑞
奇瑞在新能源方面的策略趋于保守，前期一直靠微型电动车走量，今年终于在插电混动领域有了新的突破。
车型方面，除了一直存在于微型电动车市场的奇瑞eQ外，7月份推出了艾瑞泽7e。艾瑞泽7e的主要竞争对手是荣威e550，但价格却比后者低不少，而且同样享受购车送沪牌政策。
从销量表现来看，由于艾瑞泽7e推出较晚，所以奇瑞eQ是其新能源销量的主要贡献者，1-11月份，eQ完成了14090台，占总销量的95%。不过凭借艾瑞泽7e不错的产品竞争优势，后续表现还是值得关注的。
第七名 江铃
江铃在新能源行业里算是名不见经传，直到最近取得了第七张新能源车生产资质，才引起人们的注意。
江铃新能源主要发力在微型电动车领域，起步较晚(在15年3月才推出第一款微型电动车-E100)，而在今年2月推出了E200，从销量表现来看，E100充当主力车型的角色，1-11月完成8648台，而E200实现了5148台；总销量为13796台。笔者认为，获得生产资质的江铃新能源在2017年的表现很值得期待！
第八名 江淮
其实江淮在16年4月份的北京车展上新推出了基于瑞风S2的iev6S纯电动小型SUV，因国外电池(iev6S采用的是三星18650锂电池)不能享受补贴的政策影响，所以一直未正式在终端销售，故16年在售车型只有iev4、iev5两款。
从销量数据上看，iev4一直是销售主力车型，1-11月份完成了9392台，而iev5由于价格偏高和电池安全的影响，所以销量仅完成3883台。
总体来看，江淮的16年在新能源方面的发展脚步比较谨慎，反而不如北汽新能源勇气足，步子快。这样的节奏明显也在市场竞争方面趋于劣势。
第九名 吉利
16年吉利的新能源战略正式发力，不再采用单一的微型电动车策略，而是迈出了燃油车电动化的步伐，并于4月在北京地区正式推出了帝豪EV，凭借燃油车不错的市场保有量和产品口碑，帝豪EV具备较强的市场竞争力，与北汽新能源EU系列、比亚迪秦EV等纯电动紧凑型车在北京这个主要的电动车市场上开展正面竞争。
从销量数据上看，帝豪EV的战绩非常不错，1-11月共完成11158台；反观在原来的微型电动车领域，全球鹰K12只有794台的销量。总体来看，吉利在16年的新能源策略是成功的，只是车型较少而已。
第十名 长安
长安旗下新能源车型只有逸动EV和奔奔EV，奔奔EV在奔奔燃油车基础上改造而来，定位于微型电动车，早在去年就已经亮相，只是今年在广州车展正式上市，而从销量表现上看，也只有21台的业绩；而逸动EV在15年已经正式推出，在今年的广州车展上推出了新款车型；1-11月的销量表现也只完成了4335台，没有像帝豪EV那样走量。
所以，这样看来长安的战略重点仍然放在传统车上，而新能源方面仍处于试水状态。
小结：
目前来看，比亚迪的销量冠军宝座已经十拿九稳了，亚军的位置北汽新能源势在必得，众泰能否实现从季军到亚军的逆袭似乎有可能；上汽和知豆会可能在第四和第五名有个小的调整，但是对于整体排名影响不大。
