11月26日，由水电十四局承建的广佛大桥系统（一期）工程最后一根斜拉索顺利挂设完成，转入索力调整和附件安装阶段，向大桥全面通车目标迈出坚实步伐。
广佛大桥为钢主塔中央索面非对称钢混组合梁特大型斜拉桥，全桥278米，分为主跨和边跨，主跨158米，边跨120米，因主跨与边跨的跨度不同，斜拉索设置成反对称结构。全桥共设置44根斜拉索，呈扇形布置，两侧各设11组，每组2根。主跨索距12米，边跨索距8米，横向索距1.2米，单根索最大索长165米，最大重量23吨。首对斜拉索于今年5月11日完成挂设。
安装斜拉索施工中最重要的一道工序为“挂缆”，为高效完成百米高的主塔塔端挂缆，项目团队使用此前参与设计并为大桥钢结构吊装而量身定制独立高度为102米的200吨塔机，高效安全地配合斜拉索挂缆。过程中克服了扇形密索体系施工工艺难度大，塔端和梁端空间小，梁端软牵引长度长，卷扬牵引力大等诸多难题，顺利完成所有斜拉索挂设。
广佛大桥系统工程（一期）于2020年12月25日开工，以联系佛山南海和广州的交通为主，路线总长约1.3公里，主线设计速度为60公里/小时，主桥为双向6车道，计划在2024年内竣工。该项目建成后将极大缓解金沙洲大桥的交通压力，促进双边经济发展，为广佛同城化进程注入新的动力。
建设中的广佛大桥面貌
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