2022年6月26日清晨，旭日初升、微风拂动，帕德玛河面泛起阵阵金色的涟漪，映照着正式开放通车的帕德玛大桥。孟加拉河道整治项目部司机马苏德驾驶皮卡车仅用时15分钟就通过了大桥，这位孟籍员工话语中难掩激动：“以后再也不用摆渡过河了！感谢中国，让南北两岸的人们以后可以安全又快速地往来。”
作为孟加拉国1号工程的重要组成部分，孟加拉帕德玛大桥河道整治工程保证了河水始终在大桥下流过，保护了桥梁在跨越工程的整个寿命期间免受冲蚀，不仅起到治理水患的作用，也为孟加拉人民的“梦想之桥”——帕德玛大桥顺利通车做出了不可磨灭的贡献。
“孟加拉帕德玛大桥河道整治工程是大桥百年通畅、福祉两岸的‘镇河基石’，未来将极大地促进孟加拉国及南亚区域互联互通和经济发展，为中孟友谊长存开启了新的篇章。”大桥通车当日，中国驻孟加拉国大使莅临项目部视察慰问时感慨说道。
梦想之基：整治河道护桥佑民生
孟加拉国地处沿海平原地带，发源于喜马拉雅山脉南麓的恒河、发源于中国西藏的雅鲁藏布江在孟加拉国交汇，两条大河冲积形成恒河三角洲，使无数条河流注入孟加拉湾。该国绝大多数国土位于恒河三角洲上，地势十分低平，85％的国土均为平原，让排水变得十分不畅，再加上缺乏必要的治理，几乎所有的河流都存在淤泥淤塞或洪水泛滥问题，于是这里便成了世界上洪涝灾害最严重的国家。据孟加拉国救灾部门统计，该国每年至少有1200万人受到洪涝灾害影响，130多万座房屋在洪灾中受损，几十万人无家可归，1.5万多公里的道路不同程度地受到洪水破坏。
在孟国境内数百条纵横交错的河流中，经印度进入孟加拉国后的恒河最大支流——帕德玛河是最大、也是最汹涌的河流。以往，帕德玛河南岸的人们想要去往首都达卡，只能通过渡轮或汽艇过河，不仅一路颠簸耗时巨长，遇到雨季或恶劣天气时，还会因河水暴涨、水流湍急而经常发生船只倾覆事故。
2014年，中国电建在与美日韩及欧洲众多专业疏浚公司同台角力中脱颖而出，凭借过硬的技术实力以及良好的履约信誉成功中标，为国家“一带一路”建设献上了一份厚礼；帕德玛大桥河道整治项目也以870亿孟加拉塔卡（合11.13亿美元）的合同额，一举成为世界上单体合同额最大的河道整治工程。
自项目开工以来的9年间，帕德玛河周边城镇、基础设施等防洪状况有了很大改善，区域内抗涝水平得到显著提升。在河道整治工程的护卫下，帕德玛大桥拔地而起，不仅结束了孟加拉国南部21个区和首都达卡之间居民摆渡往来的历史，也为加强南北两岸的快速流通和经济联系作出了不可磨灭的贡献。
举世瞩目的帕德玛大桥被孟加拉人民誉为“梦想之桥”，而由中国电建港航公司承接实施的河道整治工程，则为这座梦想之桥奠定了永恒的基石。
攻坚之难：科学施工保质保工期
河道整治项目在孟加拉首都达卡以南约50千米处的玛瓦渡口附近，整治区域位于帕德玛大桥上下游的河道两侧，以保护岸堤和大桥免受侵蚀。北岸处理区域长2.0千米，南岸长11.5千米，主要施工内容为河道疏浚和岸坡防护，具体包括疏浚吹填，土工袋、块石、预制块抛填护岸，预制块砌筑护坡和陆上土方。疏浚部分主要包含疏浚吹填约7410万方，护岸部分主要包括抛填水下护底、护坡土工袋约1820万个，水下护坡块石约140万方、水下/水上护坡预制混凝土块约1120万个，工程量堪称世界之最。
受热带季风气候影响，孟加拉每年六月中旬到十月中旬为雨季，帕德玛河主河道水位从四月就开始上涨，高水位一直持续到九月底，导致每年有效施工期不足7个月，施工资源闲置时间长。
受施工时间限制，本工程无法连续组织施工，再加上工程量巨大、施工强度高，每个施工季的河道疏浚、陆上土方开挖填筑、护坡等全部工序均要在短时间内组织完成，造成材料供应强度大、人员设备配置密集。加之施工空间狭小，挖泥船施工和后续护坡船舶相互干扰制约，施工组织难度十分巨大，施工段的安排不仅要考虑一个施工季的施工能力，还要考虑工序之间的衔接和资源供应能力。
面对工期紧张的窘境，项目部在短期内完成组织先进施工设备进场，先后投入四台国际最先进的疏浚设备——两艘IHC7025型绞吸式挖泥船和两艘IHC9029型绞吸式挖泥船，以保证疏浚吹填工程的强度，并配备各式辅助船舶、土方施工机械设备以及特种作业设备共计460余台套。同时，合理安排旱季和雨季的施工任务，由项目技术人员精心布置开挖作业面，合理规划疏浚和护坡工序，最大程度发挥设备功效，避免施工干扰，充分利用了有效施工时间。
本工程所需材料种类多、用量大，其中抛填所需材料块石是最难储备的工程原材料。据项目设备物资部负责人介绍，孟加拉国当地资源供应短缺、仅在南部沿海区域有块石，但质量不符合技术规范要求。项目伊始，市场上从未有如此大批量块石采购的先河，项目部便组织人员分别对数个国家的块石进行考察，综合多方面因素，最终选择了印度帕库的块石。
孟国道路无法满足重型卡车的通行，项目部砂石料采购小组便针对孟加拉河道密布、四通八达的特点，采用水运方式运输材料，不仅提高了运量，还降低了采购成本。块石从采购到运输、进场、抛填等环节，每一过程都凝聚了项目人员的辛勤汗水。几年来，块石累计采购量达301万吨，堆放占地面积超过15万平方米，大规模材料储备工作的顺利完成为展开施工、紧赶工期奠定了坚实的基础。
设备之强：疏浚吹填治水显身手
疏浚是整个河道整治的基础工序，是其他工序得以展布的前提。本工程疏浚开挖深度最深达29m，水下永久边坡的疏浚深度允许偏差为±250毫米，水位变动区为-250毫米～+100毫米，施工规范要求之高，边坡开挖难度之大堪称世界之最。
“从国际规范的规定来看，本工程中对疏浚边坡精度的要求只考虑了挖泥船的深度允许偏差，而没有考虑水平允许偏差，技术规范要求偏于苛刻。影响疏浚精度的因素包括水文条件、土壤性质，疏浚设备的类型和大小、操作人员的经验、操作系统精度等等。疏浚精度要求高，且没有成功经验可参考，项目部便根据各个影响因素潜心研究、逐个击破，填补了大型绞吸式挖泥船高精度边坡开挖施工工艺的空白。”项目副经理王守新介绍。
针对帕德玛河水文条件、疏浚土质、开挖土层厚度、开挖边坡比例、弃土区位置、排距等技术参数进行全面研究后，项目部发现施工区范围内土质复杂多变，淤积土松散程度高、稳定性差，疏浚施工时不同土质具体控制方式不同，土质不稳定导致施工参数有变，需要谨慎开展施工，否则将存在滑坡风险，对永久边坡造成不可逆转的破坏，极其考验施工人员的技术水平。
帕德玛河河道宽阔、水流量大湍急、经常改道，被认为是继亚马孙河和刚果河之后，最“险恶和不可预测”的河流之一，这导致挖泥船施工时需要克服随时变化的水位以及涌浪造成的定位误差，并对测量精度提出了极高要求。为此，项目引进了世界最先进的双体测量船用于多波束水下测量，该测深系统具有测量范围大、测量速度快、精度高等优点，它把测深技术从点、线扩展到面，并进一步发展到立体测深和自动成图，所测数据误差仅为±2cm，有效解决了疏浚及其他施工工序的精度难题，为整个项目的水下工作保驾护航。
工欲善其事，必先利其器。随着IHC7025型和IHC9029型绞吸式挖泥船的相继投用，使施工高峰期的帕德玛河上同时出现4艘轰鸣工作的“钢铁战士”，场面蔚为壮观。挖泥船采用GPS定位，电脑控制开挖深度和角度，其中9029型挖泥船搭载世界最先进的疏浚设备，配备IHC公司集百年疏浚经验编制的专门用于疏浚施工的挖泥控制系统（DCS），自动化应用程度高，能够通过电脑实现对机械设备的实时监测及对具体施工操作的自动控制。
根据两种型号挖泥船的实际情况，项目确定了阶梯开挖法（手动控制）和直接开挖法（自动控制）两种施工方法。在施工初期，通过7025型挖泥船进行三个阶段的阶梯开挖法试验性疏浚开挖，获取了保证开挖精度和边坡稳定性的施工工艺与参数，并培养了挖泥船操作人员的实操经验，取得了预期试验成果，并在后续施工中不断规范施工操作、微调施工参数，形成了成熟的边坡疏浚技术。
直接开挖法的操作过程比阶梯开挖复杂，对操作员的要求也更高。在疏浚过程中，水流流速、波浪及潮汐变化对绞刀深度均有影响。在大风环境中，波浪会导致绞刀深度忽高忽低，绞刀深度决定了挖深，挖深的稳定性决定了工程的质量和边坡控制精度。
船长李金东回忆：“除了迎难而上没有别的办法，我们边生产边试验，根据以往的施工经验和施工后的数据反馈调整施工参数，改进施工操作，采用了降低绞刀和水下泥泵的转速、增加横移速度等措施，减少了对边坡疏浚线以下土体扰动的影响。疏浚后的测量数据证明，边坡疏浚效果良好，边坡质量满足设计要求。”
工艺之精：护坡创新突破见真章
作为世界上最大的河道整治项目，本项目不仅工程体量巨大，施工工艺也极其罕见，数项工艺均为世界首创、无前例可考，创新与突破便成为始终萦绕施工进程的主旋律。
据项目经理孙旭亮介绍：“本项目水下护坡结构采用800千克和125千克土工袋、块石以及预制混凝土块体，需要配备特种设备并进行工艺创新。项目技术人员在大量的现场工艺试验和设备调研的基础上，对抛填设备和施工工艺进行了开创性的研发和革新。”
800千克土工袋重量大、不易于人工作业，用砂量大、倒运砂料效率低、装卸困难、土工袋缝纫强度有限导致倒运过程易破损……一个个难题摆在面前，使装袋及定位抛填成为了项目施工需重点攻坚的环节。抛填水深超过25米，施工难度前所未有，放眼国际各类工程均没有成熟的生产工艺和抛填先例，项目经过多方案比选论证，奔赴多地进行调研，最终研发出第一代船用吨包机。
在实际使用过程中，项目发现其抛填效果并不理想，土工袋在入水后受水流等因素影响，落点偏差大且抛层分布不均匀。在总结前期抛填经验、结合施工实际的基础上，项目又自主研发、组装新型土工袋抛填设备——B16抛填船。该设备以B16平板驳船为工作平台，在舷侧加装可升降导向架，可根据水位自行调节下潜深度，最大下潜深度达15米，能将土工袋精准送达水下设计位置。驳船上加装链板机、自动装袋机等配套设备，实现了施工机械化、半自动化。
此抛填设备与工艺均为全球首创，高效解决了类似工程中土工袋抛填精度受水流影响无法精准控制的难题，日抛填数量峰值时可达5000个，在大大节省人力的同时效率翻倍，为项目后续施工打下了良好基础。
解决了土工袋精准抛填问题，块石抛填又横在大家眼前。原有块石抛填施工效率低、施工后的平整度参差不齐；且厚度无法精确控制，实际施工过程中抛填厚度达到2米以上，远超规范设计的0.9米，导致抛填量严重超标，大大提高了施工成本。针对帕德玛河域在不同季节的流速对块石抛填的影响，项目部总结经验，研讨分析抛填工具各处细节，对块石抛填船进行了历史性革新。
新型抛石船由原有定位船改装建造而来，新增了块石抛填舱，用以取代以往使用块石运输平板驳上的抛填料斗，集定位及抛填功能于一身。改进后的抛石舱由斜放改为平放，底部为一个钢铁挡板，其开合受旁边绞索装置控制，更利于装填块石和控制装填量。新型抛石船上还设有挖掘机停放平台和桥架，挖掘机可在块石运输平板驳和抛石船间来往，改变了以往每艘块石运输平板驳均需配置块石装料挖机的状况，极大地优化了设备配置。
抛石船的改造，实现了块石的“精准抛填”，不仅提升了块石抛填的平整度，还将施工厚度缩小至1.3米，施工效率提高两倍以上，获得了整个孟加拉工程市场的高度关注，澳大利亚和日本工程代表参观团先后来项目参观学习，并且给予了高度评价。
除了施工设备的研发和创新，项目还积极进行施工工艺的革新。“如今使用的125千克土工袋抛填船已经是技术改造的成果，加装了浮箱和导向槽，能约束土工袋抛填后的下落轨迹，减少漂移，从而控制落点，精确抛填。但施工船舶自身的体量问题和原料供给时差，导致不能实现产量的最大化。经过钻研思考，我们进行了工艺改革，由原来的供砂-抛填船装填、缝合-监理检查、抛填，调整为料场附近装填、缝合-监理检查-袋子转运、抛填。”项目总工程师于浩介绍说。
新工艺实现了各环节的无缝衔接，施工效率大幅提升，125千克土工袋单船抛填效率提升至日均12000个，单日抛填峰值超过15000个，日均效率提升幅度超过200%。通过科学的施工面布置方案，还实现了项目同一断面基槽、边坡同时开展抛填施工，大幅提升了水下护坡施工的整体效率。
锐意创新、精益求精。帕德玛河畔的建设者们以钻研推进创新、以辛勤创造突破、以团结铸就品质，攻坚克难、愈战愈勇，始终以高标准严格要求自己，在打造精品工程的同时也为同行积累了宝贵经验。
央企之为：助力民生中孟友谊长
中国驻孟加拉国原特命全权大使李极明在视察项目时表示，孟加拉帕德玛大桥河道整治工程是“孟中印缅经济走廊”的重要一环，是中孟合作的里程碑，也是我们国家实施“一带一路”宏伟倡议的标志性工程。
这个历时九年的大项目，驻扎着近300名中国工程技术人员，施工高峰期为2000多名孟加拉国工人提供了直接就业机会，为当地培养了一批具有职业技能的熟练劳动力。其中，孟籍员工马苏德从开工以来便一直担任项目司机，负责接送施工人员在营地和工地之间往返，八年来，他见证了母亲河的变化，岸边的人们安居乐业，他的生活也因中国企业的聘用而得到改善——以前一家人住在逼仄的小钢瓦房，而如今已搬进宽敞明亮的砖房中。
“一带一路”是中国与世界的互利共赢之路，电建港航建设者的汗水挥洒在日益富饶的水泽之乡，在助力孟国人民梦想之桥建成圆梦的同时，也一直践行着互利共赢的理念，积极履行社会责任、彰显央企风范、泽被一方百姓。
帕德玛河在雨季河水暴涨，水流湍急，经常有船只沉没事故发生。2017年，项目部3次出动快艇营救当地运砂船、渔船沉没落水人员；2019年，项目部工作人员营救当地两艘相撞倾覆的通勤快艇乘员，挽救了十余人生命。
雨季结束后的帕德玛河水位下降，交通水道淤积堵塞，对沿岸人民往来活动以及正在施工的帕德玛大桥造成不利影响。2018年9月，应孟加拉政府请求，项目部肩负起帕德玛河航道紧急疏浚任务，迅速打通航道。确保孟加拉国南北运输通道正常通行，有力保证了大桥正常施工。
2018年5月，项目部对施工区域附近的阿布·汉森学校进行爱心捐助和送安全知识进乡村进校园活动，向阿布·汉森学校捐资10万塔卡，向学校老师赠送了雨伞、水杯，向学生分发了印有企业标识的太阳帽，以及书包、书本、笔等学习用品，并向到场人员发放了印有英文、孟加拉文的交通安全宣传单。自此后的5年间，项目多次前往当地贫困学校开展助学圆梦活动，以实际行动助力孟加拉国教育发展、增进民生福祉。
2022年，项目部数次支援当地军民，赢得广泛赞扬。“西特朗”台风过后，项目部出动设备帮助当地村庄清除内涝、修复道路，帮助驻扎陆军固定侧翻巡逻船，避免其遭受沉船损失。
习近平总书记指出：“在新的历史条件下，我们提出‘一带一路’倡议，就是要继承和发扬丝绸之路精神，把我国发展同沿线国家发展结合起来，把中国梦同沿线各国人民的梦想结合起来，赋予古代丝绸之路以全新的时代内涵”。建设一个工程，树立一座丰碑，造福一方百姓，如今，河道整治项目已吹响了收官决战的冲锋号角，来自电建港航建设者们定会乘着胜利的东风，前赴后继、孜孜不怠，继续深耕孟加拉市场，不断续写中孟人民友谊新的篇章。
帕德玛大桥通车仪式上，项目人员与孟加拉国总理哈西娜合影
已完工的护岸
项目在大桥一侧的某个料场
正在作业的四条挖泥船
工作中的B16、B15抛填船
紧急疏浚、爱心助学、营救落水人员、打捞当地侧翻巡逻船
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