12月19日，由中国能建葛洲坝路桥公司承建的武阳高速黄石段最长隧道——黄坪山隧道提前三个月顺利实现双幅贯通。就在前一天，武阳高速巴塘枢纽互通跨大广高速涉线钢箱梁顶推施工全部完成，项目建设取得连续突破，为全线实现2023年通车目标奠定了坚实基础。
强设备保安全，全力推进施工进度
武阳高速公路黄石段全长91.32千米，全线共设隧道4座，桥隧比38.4%。其中，黄坪山隧道是武阳高速公路黄石段最长隧道，全长近4公里，最大埋深505.7米，隧址区属构造剥蚀溶蚀低山区，隧道内围岩破碎、裂际发育、施工风险较高。面对这项高难度工程，项目部多措并举全方位保障隧道顺利贯通。
为破解隧道施工难题，项目部引进单臂及双臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式液压栈桥等一批机械设备，实现了“钻、爆、装、运、卸”的全流程机械化作业。通过科学组织，加强工序衔接和施工调度，运用网络技术，做好动态控制，充分发挥机械化程度高的优势，不断完善管理机制，全方位保障施工进度。
针对隧道施工管理难度大、安全风险高的特点，项目部利用人车门禁考勤、视频监控、人员定位、应急通讯等管理系统加强安全监管，引进并使用专业化机械设备，以机械设备代替人工操作，提升隧道施工安全管理实效。同时利用BIM技术对风险进行分级分区，提高安全风险管控预判，提升了项目本质安全水平。
同时，项目部引进数字化进度管理平台，施工中，通过平台分配的权限，从基层施工员到项目经理都可通过手机APP在各检测点填报、确认数据，详细了解各部位施工进度。
“我们为黄坪山隧道划分了4000余处检测点，涉及开挖、支护、衬砌等项目，实现对施工进度的全方位管控和滞后预警，极大地提升了项目管理质效，加快了施工进度。”武阳公路四分部党支部书记、项目经理陈祥伟说。
顶推过高速，实现运营“零”干扰
巴塘枢纽互通作为武阳高速公路的控制性工程，共有主线桥1座、匝道桥7座、天桥1座，需5次跨越作为南北交通大动脉的大广高速。
传统的跨高速钢箱梁安装方式为原位吊装，施工时需要封闭半幅高速车道，对高速公路正常运行影响很大。
“巴塘枢纽互通钢箱梁安装时采用‘顶推过高速’的方式，施工平稳、噪声低，并且不需要中断交通，可以最大限度地减小对大广高速交通运营安全的影响。”武阳公路三分部党支部书记、项目经理姜宜说。
由于钢箱梁自身重量大，顶推时需多次调节临时墩高度及线型、工人施工作业面受限等问题，顶推工程施工难度极大，再加上下方车流如织的高速公路，安全风险成指数级增长。
巴塘枢纽互通巴塘村大桥右幅钢箱梁重量约1800吨，为确保施工安全，项目部采用整体多点顶推方式，设置10套500吨的步履式顶推千斤顶，保障施工顺利进行。同时与大广高速交警、路政建立联动机制，密切关注大广高速交通状况，一旦有突发事件，将迅速启动应急预案，确保高速畅通、施工有序。
此外，为确保千余吨重的“大家伙”精准落入指定位置，项目部采用“小步慢跑”的形式，通过“顶-推-落-回”重复循环的方式，将整个钢箱梁平稳地顶推到位，数十米的顶推距离，每一小步只走三四十厘米。
施工现场，每套顶推千斤顶均由电脑控制横向、纵向和垂直方向的位移，精准调整和定位，确保每台顶推设备“步伐一致”，按照预设轨迹前进。经过测算，顶推施工的误差可以控制在5毫米以内，实现精准落位。
武汉至阳新高速公路是湖北省人民政府批复的《湖北省公路水路交通运输“十三五”发展规划纲要》重点项目，是黄石地区融入长江中游城市群发展的重要通道，预计明年9月30日建成通车。
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