10月27日，中开高速公路江门段项目全线重点控制性工程——银洲湖特大桥中跨成功合龙，实现主桥贯通。
中开高速是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“四横”饶平至罗定高速公路重要组成部分，也是广东省沿海地区重要的东西向大通道，线路总长约129千米。项目建成对缓解江鹤、江中高速公路的交通压力，改善珠江西岸高速公路网南北向较强而东西向较弱的路网结构具有重要意义。
银洲湖特大桥是中开高速公路江门段全线关键控制性工程，全长4701.2米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通对接江门大道南东线、西线，主要建设内容包括银洲湖特大桥主航道桥、辅航道桥及其东、西引桥。其中主航道桥是双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，主跨530米；索塔采用A型桥塔，塔柱结构高达203.6米，共分37个阶段施工。
“203.6米”高的索塔是大桥重要组成部位，是目前广东省江门市在建项目的最高高度，也是施工难度最大的工程，属于高空作业，安全风险高。水电四局成功运用了“超高塔柱液压爬模施工工法”，该工法在广泛收集并分析国内外采用液压爬模施工有关资料的基础上，结合项目实际，分析液压爬模在各施工阶段中的安全问题和安全隐患，提出有针对性的安全控制措施，为作业人员提供了全封闭的施工环境，且模板会自动爬升，通过对爬模施工每一个环节的严加把控，既保证了安全，又提升了施工效率。该工法还荣获“国家工信部科技技术成果奖”。
银洲湖特大桥跨越崖门水道，属珠三角入海口之一，I级航道，远景通航5万吨能力，来往船只频繁，通航等级高，根据实地统计，每日航经大桥的船舶数量为436艘次，预计到2025年桥区河段将有各级船舶780艘次经过，防撞需求大。水电四局首次创新采用浮式钢覆复合材料防撞设施，将高强基GFRP材料与钢材、耗能芯材合理构建消能减振结构，减少船舶撞击力，高效保护主墩，降低下部工程规模。同时，应用智能化信息化主动防撞系统，在桥梁区域设置AIS设备探测船舶是否越界通航，建立了主动预警与被动防撞相结合的防船撞体系，确保了大桥运营安全。
据悉，围绕银洲湖特大桥建设，水电四局开展了10余项科研课题研究，取得了5项国家发明专利、2项省部级工法、6项QC成果，发表了2篇SCI论文，并创建了“潘发晶创新工作室”，弘扬工匠精神，激发创新活力，全面保障大桥施工品质。
“大桥建设过程中，我们项目团队不畏困难、不惧挑战，不断优化施工组织、加大资源投入，全力以赴做好各项生产工作。”中开项目总承包部常务副总经理潘发晶说道，“银洲湖特大桥主桥贯通后，将进行桥面铺装、钢护栏安装和调索等后续工程，按照当前进度，计划年底实现项目建成通车。”
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