3月7日，水电六局承建的成都地铁19号线二期工程温家山路站—牧华路站盾构区间右线顺利贯通，至此，19号线二期工程土建5工区盾构区间已全部贯通。
温家山路站—牧华路站盾构区间左线长257.067米，右线长257.272米，盾构区间隧道最大埋深约15米，最小埋深11米，最小坡度9.683‰，最大坡度17.4‰，依次下穿了A线电力管廊、物联大道及2号桥、P线电力排管等重大风险点。该区间为泥岩与卵石土的复合地层，主要风险源均在复合地层中，具有刀盘结泥饼、姿态上浮、地面沉降大、掘进过程安全管控风险高等特点。
面对重大安全风险点，项目部将安全放在首位，采取一系列措施，保证了安全顺利贯通。
多措并举，保障穿越。在复合地层掘进过程中，为规避盾构安全穿越后续众多风险源带来的危害，项目部对盾构机进行了改造，通过增加中盾注泥系统，优化渣土改良、同步注浆配比等多项措施，成功解决了姿态上浮、管片上浮、地面检测数据偏大等难题，顺利规避了穿越区间的各重大风险源带来的危害。
系统管理，安全生产。项目部时刻关注地面监测数据，加强盾构掘进参数控制，并及时根据盾构掘进参数、出渣情况及监测数据进行综合分析判断，一旦出现参数异常、出渣量超方或监测数据异常等情况，及时对异常区域进行钻孔探查，如发现地层有松散或空洞，立即进行注浆回填，确保地面不出现较大沉降。
全天值守，强化管控。在盾构机穿越风险源过程中，项目部严格执行危大工程24小时值班制，组织管理人员24小时值班，督促现场每一个岗位严格按照分工开展工作，如做好渣土改良并控制好掘进参数、及时跟进中盾注泥以及同步注浆、对脱出盾尾管片及时进行二次注浆等，现场严格进行每环出渣方量、重量统计及渣样分析，根据地层变化情况及时对掘进参数进行优化调整，确保盾构机顺利连续掘进。
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