11月下旬以来，秦皇岛港下锚船多次突破100艘，大量拉煤船舶在秦港锚地下锚等泊。与此同时，黄骅港下锚船也增至50艘，国投曹妃甸港下锚船10艘左右。沿海煤炭运输再度活跃起来，港口运输繁忙。
回顾今年10月份至11月份，天气转凉，民用电负荷下降，电厂耗煤低位运行，市场煤价格下行。市场低迷之下，很多电厂并不急于大量拉煤，而是积极消耗自身煤炭，并等待煤价继续下跌。加之高耗能行业限产，也减少了耗煤量。这一段时间，环渤海港口煤炭交易量减少，煤炭交易不活跃。而就在市场煤价格下行之际，用户“买涨不买落”，继续减少了采购和拉运。
寒冬到来，民用电负荷增加；北方限产导致南方地区工业用煤量上升，电厂耗煤数量增加，存煤可用天数下降，采购和拉运积极性大幅提高，尤其华东电厂拉运量开始出现增加，市场煤交易开始活跃起来。11月下旬开始，沿海煤炭阶段性抢运再次拉开序幕，环渤海港口煤炭运输更加繁忙。
进入12月份，全国多个地区冷空气将临，寒冬腊月，沿海六大电厂日耗很快将升至65-70万吨，尤其存煤不多、库存偏低的上电、浙能电厂拉运积极性将大幅提高。今年最后一个月，预计工业用电继续保持强劲，收入和利润继续保持较快增长，工业经济有望延续平稳向好的发展态势，拉动对能源需求的增加。
随着大秦线运量的恢复和年度长协合同的顺利签订，煤炭运输更加畅通，长协煤炭所占比例继续提高。而下游电厂日耗增加，拉运积极性也将出现好转，煤炭市场呈供需两旺态势。受煤炭市场供需双高影响，港口煤炭周转加快，库存保持稳定，市场煤交易价格稳中有涨。
传统的“迎峰度冬”耗煤高峰到来，带动沿海煤市趋向好转，推动环渤海港口煤炭运输更加繁忙，预计此轮煤炭抢运将持续到明年一月下旬。二月初，随着南方工业企业陆续停工停产，提前放假，春节用煤淡季即将到来，沿海煤炭运输将逐渐降温，下锚船逐渐减少，北方港口存煤数量将缓慢增加，市场煤价格失去上涨动力。
