风起云涌的新能源汽车产业发展为我们的生活提供了无尽的想象空间：未来你想驾驶什么样的电动汽车，要享受怎样的附加服务，电动汽车在你的生活中将扮演怎样的角色？迅速发展的车联网在回答这些问题的同时，也让你对未来生活的美好畅想正在变为现实……
车联网：小车轮转动大生活
车从一部交通工具 到一种生活方式
若问到2016年新能源汽车行业什么最热，“跨界造车”一定榜上有名。先是“网红”董小姐——格力集团原董事长董明珠造车梦碎仍坚持不懈，以个人名义同合作伙伴一起入股新能源企业珠海银隆。接着在不久前召开的中国制造高峰论坛上，大连万达集团董事长王健林再抛金句：拿出5个亿的“小投资”进军新能源汽车，一是相信“董小姐”的眼光，同时也是看好储能行业的前景。
无独有偶，在过去的一年里，乐视、百度、华为、阿里、腾讯……几乎所有的互联网公司都在造车。汽车品牌斯巴鲁曾提出，未来，汽车不止是一部交通工具，更是一种生活方式。随着互联网企业的介入，这句话越来越具有现实意义。
传统的汽车产业正在经历以Google为代表的信息产业新生势力的冲击，一场汽车行业的技术革命正在发生。电动化、智能化及网联化正是引发这场革命的源头。无人驾驶、共享技术等新技术正在彻底改变汽车的使用方式。这场技术革命给汽车企业带来了新的机遇和挑战。
2014年，中国在中美气候变化联合声明中承诺2030年碳排放达到峰值。清华大学汽车工程系主任杨殿阁算了一笔账：到2030年，我国汽车的保有量将达到4.4亿辆；能源消耗和碳排放都比2015年增加一倍，要使2030年后的碳排放有所下降，必须要发展新能源汽车。
这与国家电网公司倡导的电能替代理念不谋而合。国网电动汽车服务有限公司副总经理王文介绍，国家电网公司将积极推进“以电代油”的消费方式，在能源层面承担实现能源可持续发展的责任，到2020年车联网平台将为电动汽车充电2000亿度，努力通过电动汽车充电与电网电力生产和电力供应的互动，每年消纳清洁能源80亿度。
除了在节能减排方面的作用，发展新能源汽车也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。这是早在2014年，习近平总书记在上海汽车集团考察时就已指出的方向。
目前，我国电动汽车的发展已经过了瓶颈期，进入快速发展阶段。截至2016年10月，我国电动汽车产量为77.3万辆，全国公共充电桩10.7万个，跃居全球第一。
对此，国网电动汽车服务有限公司总经理彭建国认为，为积极应对新一轮国际产业竞争，亟需从服务领域发展“互联网+汽车”，面向市场，面向客户，面向未来，打消用户疑虑，扩大市场需求，打造蓬勃发展新引擎。
桩不一样的桩 一样的方便
电动汽车迅速发展的时代，如何增强消费者选择和使用电动汽车的信心？专家表示，答案就在公共服务设施——充换电服务中。
2016年5月，一位比亚迪E5的电动汽车用户行驶到位于湖南郴州的京港澳高速宜章服务区，准备为电动汽车充电。在插入接口的一瞬间，这位用户傻了眼：车桩接口不匹配，有充电桩却不能充电。情急下他拨通了充电桩上的运维人员电话，郴州供电公司临时调配了一辆发电车为他的汽车充电，解决了一时的燃眉之急。
事情虽然解决了，但问题依然存在。国家电网公司深入了解情况后，即刻要求生产厂家对充电桩进行了整体升级，对充电枪进行两次改造。记者在回访中了解到，至今为止的8个月里，京港澳高速沿线郴州段充电桩已可为包括比亚迪在内的12个品牌16个型号的电动汽车充电，未再出现不匹配现象。
在电动汽车行业发展初期，加快基础设施建设尤为重要。据统计，在过去的10年里，国家电网公司累计投资220亿元，建成充换电站4906个、充电桩4.4万个。然而在充电桩如雨后春笋般建设起来的同时，还有一个问题不得不考虑，这就是标准化问题。
国家电网公司营销部工作人员在接受采访时表示，电动汽车产业发展初期，由于汽车种类多、充电设备规格型号不统一、兼容性不好，充电设施技术条件、检验检测规范无法满足产业快速发展的需要。
2010年，国家能源局批准成立能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，专门负责充电设施标准化的工作。2015年，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确了“统一标准，通用开放”的基本原则。
在充换电建设过程当中，国家电网公司肩负着重要责任。在2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家电网公司董事长、党组书记舒印彪坦言：“在一开始电动汽车很少、充换电桩建设大量缺失时，国家电网公司投钱建桩，为技术研发提供市场实验。近三年以来，电动汽车发展有了一定的规模、充换电桩使用量上升时，国家电网公司则向社会开放充电桩。国家电网公司不和社会民营等企业去争一桩一地，而是做技术标准，为大家研发建设制造充电桩提供服务。”
2016年年底，国家电网公司牵头的《电动汽车交流充电桩技术条件》等19项标准获得中国标准创新贡献奖一等奖。据了解，国家电网公司充换电设计标准体系涵盖内容已经超过了国外同类标准。10年来，国家电网公司完成国标22项、行标27项、企标56项，完成IEC国际标准2项，构建了具有自主知识产权的中国充换电设施标准体系，成为世界四大标准体系之一。
网 未来充电 比加油更便利
打造通用的行业标准是推动电动汽车市场化发展的重要基础，而电动汽车未来要走得更远，最终还必须形成互联互通的网络格局。“必须坚持互联互通、协同发展的理念，打造创新、开放、包容的行业合作架构，形成健康高效的充换电服务网络。”彭建国说。
事实上，如果你是一名电动汽车的用户，你可能已经切实体会到了近几年电动汽车充电服务的变化。
国家电网公司资料显示，2009年，电动汽车服务以公共领域用车为主；2011年，国家电网公司建立起省级智能充换电服务网络运营监控系统；2014年，北京、上海、杭州、合肥4个城市成为智能互动平台试点，当地的电动汽车用户可通过平台使用预约导航、手机支付、路径规划等功能；而到了2015年，车联网公共服务平台形成，实现了全国统一接入、统一支付、统一服务。从2017年开始，国家电网公司推出了“一卡走天下”的全国通用电动汽车充电卡，让人们驾驶电动汽车跨区出行更加方便。
国家工信部电子信息司副司长吴胜武表示：“充电网络设施和互联网有非常类似的结构，电网企业就像互联网公司一样，是一个服务提供商。在充换电服务上，我们应该向互联网服务学习，不断创新技术、改变用户使用习惯，将充电融入工作和生活当中。”
短短几年间，互联互通的网络格局已经初露端倪，吴胜武所说的这种模式离我们越来越近。
2016年10月26日，国网电动汽车服务公司车联网3.0系统上线，实现了资源监控、业务运营、充电服务、租赁服务和增值服务五大功能。目前，平台已经接入充电桩超过9万个，占全国近11万个公共充电桩的80%。同时，国家电网公司建设的“六纵六横两环”高速公路快充网络，集成了北汽、吉利等15家车企车辆监控平台，已成为全球最大的车联网平台，服务电动汽车用户近20万人，充换电电量超过10亿度，减少二氧化碳排放60.2万吨，节省燃油24.4万吨。在方便电动汽车用户的同时，达到了节能减排的目的。
王文表示，在不久的将来，电动汽车用户可通过互联网O2O的方式最终实现充绿色电，比加油更方便，电动汽车将成为出行的首选方式，人们的生活方式也将变得更加便利、更加丰富多彩。
