最近身边不少朋友都准备出手自己的老车换置新车，其中也不乏早期购买新能源车型车主，由于早先纯电动车型续航里程受限，现阶段新车续航增加实为诱人。不过，新能源二手车市场市场的境况颇为尴尬，我们了解到，一位江淮纯电动车主花8万元买的新车，使用了三年后只买了2万元。
16万新车二手车报价7.5万
新能源汽车走向私人市场已达三年之久，如果说2014年是电动汽车爆发元年，2015年就是新能源汽车受到市场认可蓬勃发展的一年。电动车型一方面受到政府补贴等优惠政策，一方面较低的使用成本（充电费用+养护费用）让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。
至2016年，超过10个品牌推出的电动汽车续航里程都超过200公里，甚至北汽新能源EH400电动汽车的续航里程达到400公里。短短三年过去了，2013年那些第一批车主或多或少都有出售的想法或尝试出售其手中的电动汽车。
本着一探究竟的想法，我们决定对新能源二手车市场进行一次市场调查，我们也用一辆仅行驶7千公里的新车试水新能源二手市场，由于并不是此车车主，不能选择在各类App、二手车平台售卖。我们了解到，在各类二手车平台寄卖的纯电动二手车，基本除江淮以外很少有他款新车，很可能其他品牌车型由于自身性能出众依旧可以满足用户需求。
既然线上行不通，我们就选择了线下北京花乡这个最大的二手车交易市场，此前一辆事故二手法拉利F12仅在此待了一周就被出售，这里也是各类稀有车型的聚集地，无论是内销还是外售二手车贩均有门路。
本来，只要开车来这里就会有一堆人蜂拥而至，不过，纯电动汽车并不那么受欢迎。询问我们的人寥寥无几，多数在观看完外观内饰后均以无法出手为由拒绝。
为何二手车贩并不感冒新能源车型，主要是销路小、利润小、风险大，而且在二手车贩中拥有新能源指标可用于过户的人并不多。由于此前北京施行摇号政策，过户二手车需要车主将车过户给二手车贩，再经由二手车贩过户给买家，实质上到下一位买家新车已经轮为三手车。
经过我们的不懈努力，这辆价值16万元的新车，只被给出了7.5万元的报价，还不及新车一半售价。由于纯电动车并不需要在购车之初交付购置税，所有这些钱纯折的是车价。
纯电动车残值难定鉴定缺位
对于纯电动二手车，我们走访发现，纯电动车可以通过电脑检测电池电量使用情况，充放电次数等相关信息。电动机部分由于机械特性造成纯电动车几乎不会有太大磨损，所以里程对其影响也不会太大，同时受限于续航与充电问题，纯电动车基本上续航里程不会同时间燃油车成正比。对纯电动二手车残值影响最大的，就集中在动力电池组的衰减上，所以哪家电池的BMS控制系统先进二手车也行对应保值。
由于纯电动车型二手车鉴定机制不完善，以及充放电等基础参数检测机制均把控在厂商手中，所以目前纯电动二手车鉴定无法与传统燃油车相同，固然形成了纯电动二手车无法流通的局面。
当然也有部分厂家看到了老车主的难处，就在今年北汽新能源针对二手纯电动车发布了一些列换购政策（只针对北汽旗下车型），北汽新能源纯电动汽车的三类人群--E150EV私人车主、国I燃油车车主 、国II燃油车车主。
详细信息如下：
同时，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外的专业检测项目108个，填补了新能源汽车检测评估的空白，对推动我国新能源车二手车的流通大有裨益，影响深远。初步估算，纯电动汽车的回购价格是市场售价的45%-55%(北京市场售价为8.48万元/9.69万元)左右，具体需根据车辆实际情况评估确认，但远远高于市场的预期。
同为早期进入新能源市场的比亚迪也在为此进行布局，据了解，比亚迪已在深圳本部建立动力电池回收检测鉴定机构，由于比亚迪旗下纯电动车续航均在300km左右，现阶段更换新车的需求几乎寥寥无几，但如果车主认为自家车辆续航里程已达不到使用需求，可以到经销商处更换全新电池。
对比同期进入纯电动二手市场的江淮而言，不仅没有特斯拉这样的厂家回购政策，也没有北汽系能源这样的置换政策。对于动力电池回收而言，采用外购性质的江淮新能源也只能有心无力。
总结：
目前就纯电动二手市场而言，并非真正达到需求顶峰。进入市场的车型均为2014年左右的老款车型，这些车主受制于各方面原因急切需要更新手中车辆。相对并不完善的检测机制、定价机制为消费者带来了不小的损失，由于纯电动车型检测均把控在厂家手中，例如北汽、比亚迪以及特斯拉这样的厂家主导纯电动二手车的形式，是目前最为妥当的一种方式。
