这是一片有着历史辉煌的土地，从第一根枕木扎根于此，这里就有了国家能源集团包神铁路巴图塔站影像的记忆。
鄂尔多斯耀眼的光芒照亮了巴图塔站地处神府——鄂尔多斯煤炭煤田核心区域的优势，承担着包神铁路集团16.2%的年装车量的、处于国家能源集团核心装车发运位置、素有黄金“十”字路口之称的巴图塔车站，截至3月10日，实现连续安全生产无一般C类以上铁路交通事故3790天，安全生产整十载！
图为运煤专列驶过乌瓷大桥
十载沧海一粟，十载守“安”成山。
十载光阴，在历史的长河中不过是短暂的一瞬，但对坚守在巴图塔站的每一个人来说，却是3790个日日夜夜的一丝不苟、执着守望。这里日最大装车数41列2144车17.25万吨，日最大接发车各100列；这里有每日接打电话超600次，排列进路、开放信号1000次、车机联控2000次，仍在控制屏前全神贯注的运转室值班员、信号员；这里有日均步行25000多步、17公里的调车员；这里还有巡线路上风雨无阻、抢修车辆随时待命、作业现场“精确执行”的每一个机务、工务、电务、供电的守护者，他们用誓保安全的决心、敢于担当的魄力、甘于奉献的精神，在全力服务国家能源集团一体化运营的黄金“十”字路口上奏响了包神礼赞！
奏出奉献乐 凝聚核心竞争力
铁路货运的区间作业差别很大，初始段叫装车区，因负责各品类货物接揽、集储后的装车、编组、始发，铁路行业戏称作“苦役区”，而巴图塔车站因其是国家能源集团铁路运输网中装车量最大的车站，成为了人们戏说中的“苦役区”。
巴图塔车站是国家能源集团煤炭运输的核心装车区，向北与京包线、甘泉线相连，向东通过巴准线走大秦线从秦皇岛出海，南下经神朔线与朔黄线、黄骅港贯通，西进则走东乌线，抵达乌海，是西北物流集疏要道与枢纽。车站修建时间早，设施旧线路老、专用线多且杂，工作却是脏、险、累而且繁、杂、碎，费时费力费物费人。
多年来，包神铁路集团始终坚守国家能源集团“一体化装车”的理念，一直在向下游运输企业提供以货物配载服务、运输组织服务、铁路车辆编解服务、车辆挂运服务等为主要内容的物流辅助服务，其中巴图塔至海勒斯壕南联络线由新朔铁路管辖，经由这段线路的运输费用也由新朔铁路公司收取。经巴图塔装车发往巴准线流向的货物，包神铁路集团仅收取取送车费。以2020年来说，巴图塔东线运输收入仅为980万元，其中包神铁路集团还需以0.53元/吨的费用向煤炭经营分公司清算该流向收入。照此清算比例，巴图塔（包神东线方向）全年货运收入仅为618万元，折合1.1元/吨。这样，巴图塔站装东线煤炭每吨煤包神铁路集团亏损1.9元，全年亏损1108万元。
不仅如此，包神东线平均运距仅18公里，包神铁路集团投入了大量的人、机、物成本，且巴图塔至海勒斯海南部分设备也由包神铁路集团负责维护，机车牵引服务费、线路使用费、接触网使用费及弥补装车成本等事宜一直悬而未决。相当于巴图塔车站这个装车区作业从货场到站点、从单厢（箱）到整列，费半天劲装满整车或编成一列万吨煤车，只要往包神东线方向开出，运输费用不仅没有一分钱，还需承担各种杂费。
以包神铁路集团2020年实际完成运量，对包神南线和东线分别进行过相关运输收入及边际效益的测算。包神南线每装运1吨货物（含煤炭和非煤），包神铁路集团收入为49.49元，实现边际效益40.04元；包神东线每装运1吨货物（含煤炭和非煤），包神铁路集团收入仅为3.24元，可实现边际效益2.65元。包神南线吨煤运输收入和边际效益都是包神东线的15倍以上。
即便如此，“讲诚信、求创新、敢担当、争一流”的包神人，仍然尽职尽责的完成每一项工作任务，以一朝一夕的坚守和夜以继日的努力，让巴图塔站安全生产始终运行平稳、捷报频传，为包神南线做着贡献，为包神东线做着奉献，勾勒出一幅幅安全、和谐、奋进的美好画卷。
唱响担当歌 运输效率路在前
巴图塔站是包神铁路集团千里大动脉上的一个重要装车发运枢纽，它的周围被64家煤矿环绕，有40余家货主单位在车站长期发运，特殊的地理位置、作业环境下，每年集中了神东煤炭450万吨自产煤炭，地方3100万吨以上外购煤炭的装车发运，运输形势与国内市场煤炭销售情况紧密衔接，装车信息变化万千，这也使得运输生产的提质增效布满荆棘。
面对重重困难，巴图塔车站以“改、细、优”为方向，逐个工作面进行举措优化。
——站改扩能挖潜力。为最大程度释放车站装车潜能，车站进行了大规模升级改造，在包神铁路集团的支持下，将站场扩建到15股道，插铺咽喉道岔，增加平行进路，加强站场和专用线管理，新建4个轨道衡；站内专用线进行全自动连锁改造，全方位提升作业效率和装车能力；协调专用线产权单位修建筒仓，并在露天站台建设环保棚，践行集团公司安全环保理念。
——细化组织提效率。车站从运输组织的每一个细节入手，合理编制调车作业计划，利用装车间隙编组万吨、整场等作业，将调车机利用率提高到90%以上；紧盯专用线煤源情况，合理组织空车接续和排重，有效压缩站内车辆的中停时，提升站内股道的利用率。
——优质服务赢客户。车站建立与货主的长期联系机制，根据工作需求及时组织各装车单位召开联劳协作会，解决运输生产中存在的各类问题。加大煤源组织力度，迅速建立专用线固定联络人机制，确保车站与发运方的时时对接联系，第一时间交流共享煤炭场存、上煤速度等各类信息。
安全技术员张新创说，车站的运输组织是按照“快进、快装、快出”的原则优化机车和人员分工，为了保障专用线不间断取送作业，繁忙时期调车人员都是把饭直接带到现场，不断的压缩吃饭时间，但是站里的每一个人都没有抱怨。
“谁说没有抱怨，上次打不进电话就被抱怨了……”
车站值班员蔺微也给记者讲了一次被“抱怨”的事儿，他当班时是不允许带手机的，媳妇儿找他打的是运转室电话，连着打了近半小时都始终是通话状态，害得他回家挨了好一顿“抱怨”。
“没办法，巴图塔车站值班员的电话就没有空闲的时候，每个班最少要接上千次电话，外线想打进来也是难得很……”
人还是那些人，线路还是那些线路，不同是这些人为着共同的目标在前进，吃苦奉献，勇于担当，不断优化着车站的运输组织，助力巴图塔车站走上安全运输生产的快车道。
谱写安全曲 安全管控夯根基
巴图塔车站拥有8个装车筒仓和8个装车站台，每班安排7台调车机、7个调车组不间断作业，为周边24座煤矿提供装车服务。装车点多、货主多、筒仓装车占用机车时间长等等一系列作业特点，随之带来的是人的安全、作业的安全乃至设备安全管理的高难度。
“安全在现场也在思想！”
巴图塔站区主任刘耀斌写在记事本上的一句话，写满了安全管理的真谛，也凸显着巴图塔站保安的秘诀。
多年来，车站始终树立“高标准严要求”的工作思路，始终注重安全管控标准化推进过程的持续性、稳定性，杜绝高开低走缩水滑坡。
——现场管理抓基础。车站每年都会根据工作实际，从严从实细化站区安全管理办法，以行之有效的安全管理机制，指导现场安全管控工作。同步严格落实领导主体责任，采取安全重点区域包保责任制，形成了有要求、有培训、有检查、有考核的闭环式安全管理模式。防范隐患从小处着手，利用装车单位、机车监控设备抽查视频资料，强化三违管理；自我加压，采取“突击检查、随机抽查、回头检查”等方式，规范职工在生产过程中的安全行为。同时，充分发挥群安员、青安岗的作用，对关键作业、关键时段、关键人员进行盯控，以“风险预控”辨识结果指导现场盯控重点，筑牢安全生产第一道防线。
——安全教育重思想。车站加强全员安全教育，重点对人身安全、安全“红线”、路外安全等进行反复学习，将教育培训与抽查考试有效结合，定期检验职工学习效果，自上而下形成人人懂安全、人人想安全的良好安全氛围。车站还组织周期性安全活动，结合安全月、安全百日等专项活动组织开展安全专题会议、安全培训、事故案例学习等，在加强常规性安全教育的同时,还不忘推陈出新不断创新安全教育形式和内容，举办安全知识竞赛、安全知识抢答等安全文娱活动，使安全教育增添知识性、和趣味性，通过寓教于乐的形式使广大职工可以在参与活动中受到教育和熏陶，逐步实现安全思想的跨越。
现如今，车站人人都是安全员，时时都把安全放在心上。以运转二组调车长李文明来说，他负责巴图塔往煤焦化方向的车辆的货检工作，这是关系列车能否安全出发的一道重要关卡，不仅要抽查是否超偏载，更需要一一查看车门是损毁，是否存在可能导致列车颠覆的风险因素。周而复始，一个班点，车流密集，李文明就是在不停检查、不停完成本职工作的进程中，而两万步的行走记录亦是最常见不过的数字。
车务专业副主任赵亚龙每每谈到安全管控，总是会习惯性皱眉。巴图塔站有着很大比例的委外员工，委外人员流动性大，导致职工更替频繁、人员结构混乱、技术水平参差不齐，这为运输安全工作埋下了一个大大的“雷”。为此，结合车站工作实际，他牵头编制了《车辆加固作业指南》《安全作业“红线”图集》《巴图塔站货物发运指南》《职场环境定置管理标准》等工作手册，图文并茂地讲解了各项作业的标准、执行环境及安全规范，为车站每一位职工撑起一把“安全防护伞”。
安全生产始终是一件只有起点没有终点的工作，有着安全护航的巴图塔车站，运输生产捷报频传。在今年1月份的抢运量保供煤工作中，巴图塔站再次刷新日装车最高记录，创下日装列车41列，约17万吨原煤外运的新记录，以长周期的安全管控，谱写了一首嘹亮的安全曲。
春风拂面写风采，安全制胜再攀高。在巴图塔车站这片富有创新、充满希望的热土上，勤劳奉献的包神人在未来的日子里，将继续坚持党的领导，以梦想为舟，奋斗作桨，发扬孺子牛、拓荒牛、老黄牛精神，一路同行，一路奋进，为国家能源集团建设具有全球竞争力的世界一流能源集团不懈奋斗，以更加优异的成绩向党的华诞献礼！
评论