辽宁送变电公司研发自行式集控可视化牵张放线电力工程车

　　近日，辽宁省送变电工程有限公司陈震创新工作室成功研发了一款电网建设新车。此后，基建施工现场传来众多试车反馈：有颜有料、功能齐全、机动灵活，安全性还很高。这到底是一台怎样的车?2024年12月30日上午，笔者前去一探究竟。

　　工程车在辽宁500千伏铁岭—石岭线路工程中成功应用，开展跨越架线施工。 张益铭 摄

　　位于沈阳市浑南区白塔街的辽宁送变电公司机具设备存放基地里，有序停靠着各式各样的电力工程车，其中有两台红头黄身的电力工程车格外醒目。车旁站着的人叫陈震，是这台车的研发人，也是陈震创新工作室的带头人。他正和工作室成员王佳男、于博讨论着什么。

　　工程车的研发自2022年年初开始，于2024年10月完成，是国内首台带牌照可上路行驶的自行式集控可视化牵张放线电力工程车。

　　笔者绕着整台车转一圈，发现其外形与普通电力工程车无异。陈震介绍：“它的不同之处都在车体里面。”随即黄色外壳被吊车缓缓吊起，车内设备逐一显露在眼前，印证了“有颜有料”的评价。

　　小小的车体内集成了导线展放施工所必需的五大系统：集控系统、可视化监控系统、牵张放线系统、照明系统和牵引尾架及导线轴架辅助系统。“我们把现有牵张设备的优越性能集成在一起，实现牵张机可自主移动、随走随停，无须单独配置运输车辆，节省了每次施工转场吊车和运输车辆的费用。”陈震说。

　　通常，机具设备存放基地接到导线展放施工通知后，会调派约10人准备相关设备，用叉车逐一搬运设备出库、装车、封车……整个过程需要花两个小时左右。之后，工作人员配置车辆，将导线展放所需设备运输至现场材料站，再二次转运至施工现场。用陈震的话说：“怎么装车就怎么卸车，耗时、耗力。”

　　陈震之所以想研发这样的工程车，跟参加2008年江西赣州抗冰抢险保电的那段经历有关。当时，道路泥泞、山路陡滑，牵张设备依靠常规车辆无法进入施工场地，需要牵引车辅助拖拽;山区信号不好，放线时对讲机通信不畅，影响安全架线;夜间施工抢修时，牵张场额外配备的照明设备效果一般，影响作业的顺畅进行。“当时我们就说，如果能有一台工程车，具备自动行走、越野性好、通信系统不受山区条件影响、牵张场及线路重要点可视、夜间照明等功能，会大幅缩短抢修时间。”陈震又结合当前基建施工要求补充说，“目前，输电线路工程‘三跨’作业也要求采用集控可视化牵张放线工法。”

　　随着近年来网络通信等相关技术的发展，以及电网企业对科研创新的持续推进，科技创新要素配置更加齐全，为陈震将这个构想变为现实创造了条件。

　　辽宁送变电公司深入落实创新驱动发展战略，于2024年印发了该公司科技工作管理实施方案，加大资源整合投入力度，充分发挥陈震创新工作室的示范引领作用，鼓励员工开展科技创新相关工作，助力科技成果转化成现实生产力。

　　陈震和工作室成员拆解研究常规的牵张设备可视化监控系统，改进完善每个可视化装置，搭载测试各操作系统，比对筛选出适合野外施工、最大能爬上倾斜度60度坡道的六驱底盘越野车，最终成功研发出自行式集控可视化牵张放线电力工程车。该车可满足“三跨”作业、复杂地形、应急抢险等不同场景的施工要求。

　　目前，辽宁送变电公司已生产出4台两套220千伏牵张放线工程车、4台一套500千伏牵张放线工程车。

　　“车辆的使用效果还得经过实际检验。”陈震说，2024年11月11～15日，工程车在500千伏铁岭—石岭线路工程中首次试车。机手真切感受了工程车机动性、集成式的显著优势。机手王晗说：“我们以前需要关注现场很多设备的运行情况，尤其是夜间施工照明、放线段全程可视化远程监控、多台设备集中控制等。这台功能齐全的工程车能降低作业安全风险，还能减轻我们的工作量。”

　　近期，工程车已在2项500千伏输电工程的导线展放施工中应用。陈震组织工作室成员结合机手具体操作反馈和现场施工特点，对工程车设备开展针对性的优化调整。

　　在机具设备存放基地，陈震和王佳男、于博正在讨论的就是如何更好收放工程车连接导线轴架的液压管。此前，液压管需单独收放，占地面积大、易缠绕，还增加了运输成本。陈震蹲在车体后轮旁，一边跟王佳男、于博讨论改进想法，一边用手在选定位置比量着收纳架的尺寸。“我们可以在底盘和后轮的两侧位置焊接一款收纳架，用来放置液压管。”陈震说，这样可以让工程车的运输成本更低。

　　自行式集控可视化牵张放线电力工程车已获得国家发明专利认证。陈震说，辽宁送变电公司将继续推动工程车在220千伏、500千伏线路工程放线施工中更广泛应用，更好满足机械化施工要求，提升施工效率和精度。(张爱萍 张益铭)