4月16日，云南电网公司红河供电局220千伏云雨牵线顺利投运，雨过铺牵引变电站受电成功。 子晓东 摄
4月16日，云南电网公司红河供电局220千伏云雨牵线顺利投运，雨过铺牵引变电所受电成功。至此，弥蒙高铁沿线的3座牵引变电所全部通电，具备联调联试条件。
弥蒙高铁北起云桂铁路弥勒站，止于红河哈尼族彝族自治州州府蒙自市，与中越国际通道昆明至河口铁路相衔接。红河供电局投资超过2亿元，为向弥蒙高铁3座220千伏牵引变电所供电新建7条220千伏线路，扩建6个220千伏出线间隔。
科技
建设精品工程的“关键一招”
据统计，整个项目涉及的交叉跨越多达256条次。“机场净空保护区、在运铁路、高速公路等多处交叉，工程的施工难度极大。”红河供电局规划建设管理中心主网第二业主项目部项目经理余自芳说。牵引变电所是高铁动车组电能供给的关键环节，为万家庄牵引变电所供电的35千伏松竹线在施工时就遇上了交叉跨越的难题。“如果采用停电施工，将造成弥勒市竹园镇全镇停电。”项目部协调管理工程师李松犯了愁，此外，若采用传统方法搭建跨越架，必须跨过离地20多米高的35千伏线路，搭建难度大、成本高、耗时长。
红河供电局项目部应用电网行业关键技术，推动项目攻关。在比对多种施工方案后，最终选取了技术难度较高的带电施工方案，通过支架绝缘封网，顺利实现不停电跨越架线施工。
这样的智慧应用，贯穿了项目的整个过程。防山火监测装置、视频在线监测装置实时监控，给工程装上了“千里眼”；采用安全备份线夹，对跨越段进行“双保险”。此外，通过无人机智能技术应用开展杆塔建模、精细化巡检和通道三维扫描，解决了部分地段人员无法到达、线路通道验收不精准的问题。“三维扫描能够全面获取线路设备和通道信息，使得验收效率提升了4至5倍。”红河供电局输电管理所副经理胡品说。
红河供电局输电管理所改变传统方式，同时进行工程验收和基础资料收集，节省时间约80%。“过去我们验收要一组人，基础资料收集也要一组人，现在同样的工作量，充分发挥各班组专业优势后，效率和质量大幅提高。”胡品说。
攻坚克难中，科技应用与项目管理深度融合，弥蒙高铁外部供电工程建设从应用标准到树立标准，展示了南网工程的智慧力量。
绿色
从设计到施工全程保护沿线生态
如何处理好弥蒙高铁220千伏外部供电工程线路跨越林区施工和生态保护，也是项目部绕不开的课题。“在铁塔设计阶段，我们考虑到不能用常规的铁塔高度设计，要保证树木生长不受影响，避免林木砍伐。”余自芳说。最终确定的设计方案是全线铁塔采用高塔跨树设计，跨树高度参考以松木为主的树木自然生长规律，从由7.5米增加到15米，在保证了线路安全运行的同时，又为树木生长留足了空间。
在塔基建设中，项目部依山势采用全高低腿和高低立柱基础设计，避免板块式施工。同时采用人工挖孔方式，最大限度减少施工基面，做到少开挖或不开挖。“虽然机械化作业比人工开挖的速度快3倍以上，但我们采用人工挖孔更多地保留了地面的植被。”据红河供电局规划建设管理中心副经理蒋宏介绍，在施工中，如果按照常规板块式开挖，平均每基占地约130平方米，而采用人工挖孔桩，平均每基不到100平方米。全线264基铁塔建设，累计减少7900多平方米的地面开挖，有效减缓水土流失。
2021年9月正值弥勒市竹园镇百亩莲藕生长旺季，由于当时线路的施工需要经过大片藕田，项目部想方设法避免破坏藕田。“我们最终采用搭建浮桥入场的方式开展施工，不仅施工效率高，而且保护了藕田不受破坏和影响。”红河供电局规划建设管理中心主网第二业主项目部安全管理工程师王中秦说道。在这一段线路的施工中，累计搭建浮桥430米，其中最长一段达95米。据王中秦介绍，采用搭建浮桥进场施工的方式在云南省内尚属首次。在整个项目建设中，项目部倡导绿色环保施工，最大限度避免和减少了生态破坏。
高效
让党旗在攻坚现场高高飘扬
弥蒙高铁作为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道，通车后将惠及469万人，对加快沿线城镇化进程、旅游资源开发、少数民族地区乡村振兴起到推动作用。
红河供电局坚持把“高品质、高效率、高可靠”作为党建融入业务的目标。该局规划建设管理中心党支部组织32名党员，成立了弥蒙高铁外部供电工程党员突击队，对项目两个标段采用“流动红旗”方式，从“进度、质量、安全”三个维度评价，哪个标段干得好，就在哪个标段插红旗。
为实现零缺陷投产目标，确保弥蒙高铁供电线路安全稳定运行，红河供电局输电管理所投入109人次，党员主动带头承担急难险重任务，把项目验收现场作为党员示范岗的阵地。青年党员充分展现输电管理所在高空验收和无人机智能验收上的技能优势，严把验收安全和质量关，发挥着基层党组织的战斗堡垒作用。 (祁彦君 子晓东 胡品 莫钧)
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