新能源汽车动力电池“退役”后能去哪儿？还能“再就业”吗？日前，由深圳供电局牵头的国家重点研发计划课题“退役电池梯次利用系统示范应用和梯次利用动力电池再退役标准研究”通过了工信部产业促进中心组织的技术验收，获专家组给予“优秀”评价，为以上市场热点问题提供了解决方案。
据了解，大量“退役”动力电池如果处置不当，既给社会带来环境和安全隐患，也会造成资源浪费。事实上，新能源汽车动力电池“退役”后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池梯次利用即是对新能源汽车“退役”动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。
不过，动力电池在梯次利用过程中如何用、采用什么商业模式、安全和可靠性如何保证等，仍是业界难题。为此，深圳供电局积极承担国家重点研发计划课题，分示范项目、管理平台、技术标准三部分进行研究、实践。
在江苏省南通市中天科技产业园，有18台集装箱式的储能站，它们像巨型“充电宝”一样接入园区变压器，为产业园提供一定电能，节省用能成本。
这就是深圳供电局城市电网集中式储能系统示范项目。它利用的“旧电池”总容量达26700千瓦时，以一台电动客车搭载320千瓦时的电池计算，相当于实现了83台电动大巴车“退役”电池的再利用，具有节能环保的特点。
值得一提的是，该项目由深圳供电局以众筹模式和中天科技公司合作建设，探索了众筹模式在推动动力电池梯次利用方面的可行性，为储能商业化推广和动力电池梯次利用路线提供了参考。
此外，深圳供电局还建设了分布式、工业园区配套等应用场景下的“退役”电池梯次利用储能系统，掌握了从“退役”电池选择、分选到储能系统的热管理设计、安全运行控制全过程核心技术，积累了工程设计和建设经验，为国家有关机构决策提供了数据支撑，助力动力电池梯次利用的推广。
深圳供电局在管理平台、技术标准方面也取得了重要进展。
该局牵头开发的“退役”动力电池储能系统能量管理平台，可对储能站进行数据采集、运行监视、告警提醒，辅助运行人员时刻掌握储能站的状态。目前，该平台已接入14个储能项目，相当于由316台电动大巴车“退役”电池建设而成的梯次利用储能系统。
深圳供电局还牵头主编了行业标准“电力储能用锂离子梯次利用动力电池再退役技术条件”，对梯次利用动力电池再“退役”的技术条件和测试方法进行了规定和说明。该标准由国家能源局于今年4月26日正式发布。
下一步，深圳供电局将继续积累工程运行数据，为相关行业提供决策数据支撑，推广动力电池梯次利用方式。 (丁庆 赵宇明 杨晶晶)
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