宁德时代：用技术和标准“开路”换电市场

　　通过技术创新和标准化设计，宁德时代再次发力换电业务，试图为自己从动力电池供应商向绿色能源供应商转型加码。

　　再次发力换电业务

　　自2022年1月宣布进军换电市场后，经过两年多的摸索，宁德时代再次发力换电业务。

　　近日，宁德时代宣布旗下的巧克力换电解决方案正式投入使用，并与近百家合作伙伴共同启动了巧克力换电生态。

　　据悉，巧克力换电是宁德时代子公司时代电服科技有限公司(下称“时代电服”)推出的一种换电服务模式，其中的关键产品为“巧克力换电块”。当天，比照加油站92号和95号汽油，宁德时代推出两种标准化巧克力换电块，并将其命名为20#换电块和25#换电块，可以适配从A0级到C级的绝大部分车型。

　　时代电服CEO杨峻介绍说，上述两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。

　　具体来看，20#换电块的磷酸铁锂版本配电42kWh，续航里程达到400km，三元版本配电52kWh，续航里程为500km;而25#换电块的磷酸铁锂版本配电56kWh，续航里程为500km，三元版本配电70kWh，续航里程则达到了600km。

　　与之前的电池块不同，宁德时代此次推出的标准电池块，和市面上大多数企业一样，采用了底盘整包换电的模式。这一改动，一方面更加契合车企的电动汽车底盘设计;另一方面，也有助于将来宁德时代与其他换电玩家共享换电业务。

　　另外，宁德时代还将换电的锁止方案从卡扣式变为介于卡扣和螺栓之间，这一改动大大提升了换电的速度。从现场的展示来看，巧克力换电方案整个更换电池的过程用时不到2分钟。

　　为让巧克力换电更具经济性，宁德时代精心设计了电池租赁价格：25#换电块的畅行包月租为599元，家庭包月租为499元;20#换电块的畅行包月租为469元，家庭包月租为369元。

　　未来将建3万个换电站

　　对于宁德时代为何要加码换电业务，宁德时代董事长、CEO曾毓群称，这是“基于市场需求作出的判断，我们预计到2030年，换电、家用充电桩、公共充电桩将‘三分天下’。”

　　事实上，随着新能源汽车保有量的不断攀升，用户对补能效率和便捷性的要求日益提高，换电作为一种高效补能方式，其市场需求也随之增加。

　　据开源证券预测，到2025年，我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营环节市场规模分别为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元。中金公司的相关研究也显示，除换电车型和动力电池外，换电站制造、换电站运营、电池银行也将成为增值点，整个换电产业在2025年合计规模有望超2000亿元。

　　需求增加的同时，换电站的建设成本和运营成本却在快速降低，这无疑给后来者降低了入局门槛。

　　市场人士称，聚焦换电赛道对宁德时代自身的业务发展有着多方面的好处：一方面，与传统充电的补能体验相比，换电效率更快，市场潜在需求很大;另一方面，换电站的大量铺开可以帮助宁德时代大幅提高电池的出货量。

　　不过，对换电业务来说，换电网络的规模将是决定换电体验和商业模式成败的关键因素。因此，宁德时代已明确了换电网络建设的具体时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳市场;在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建1万个换电站;随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。

　　其中，作为时代电服的所在地，厦门成为新一代巧克力换电站布局中的重要一环。目前，宁德时代已在厦门建设了15座乘用车换电站。

　　欲掌握换电行业“话语权”

　　业界认为，宁德时代对自己的定位已不止于电池供应商，而是要成为一家绿色能源供应商，换电体系将是其中重要的一环。宁德时代此次推出新换电解决方案的目的，就是要推动换电产业的标准化与规模化发展，进而掌握行业话语权。

　　尽管换电模式有着自己独特的优势，但由于各企业在技术和服务上存在的各种差异，导致可支持换电的车型有限，且零星分布于少数城市，加之缺乏统一标准和互联互通的能力，严重限制了换电模式的大规模推广和发展潜力。

　　中国汽车技术研究中心有限公司总经理陆梅说，从商业竞争的角度看，车企之间存在天然的竞争关系。采用别人的换电标准意味着要受制于人，因此愿意参与换电的车企相对较少。而单一车企的销量有限，难以通过规模化来降低换电站建设和运营的成本。

　　作为动力电池的主要供应商，宁德时代则在换电标准化上有着一定的优势。

　　从行业竞争来看，宁德时代与众多主流车企之间建立了广泛的合作，而非竞争对手。这种合作模式确保了其在动力电池领域的广泛应用与接受度，为标准化换电的推广奠定了坚实基础。

　　在技术与适配性方面，宁德时代通过深度挖掘车辆底盘、电池包等行业数据，成功研发出了能够适配市场上大多数车型的巧克力换电块。这一创新不仅促进了多家车企能够共享同一款标准化电池，还极大地推动了规模化生产，有效降低了电池成本，进而提升了车型的市场竞争力和性价比。

　　目前，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企合作，共同推出了10款换电车型。2024年年底，这些车型会陆续上市，杨峻说，“接下来每个季度都有新车型推向市场。”

　　除车企外，宁德时代希望能与金融机构、保险公司等各方合作，共建换电生态。曾毓群表示：“换电不仅是宁德时代的事业，也是每一个想要推动可持续发展的人的事业。我们希望通过‘巧克力换电生态’，汇聚更多的力量，共同推动换电产业的繁荣发展。”

　　来源：经济参考报记者 傅勇 董建国