还有三站，徐德宝轻踩刹车，电动巴士悄无声息地减速滑行。停车，开门，乘客鱼贯上下——佛子岭中心学校站是801路车途经佛子岭镇的四个站点之一，从安徽省霍山县城到大别山腹地的佛子岭，21千米的单程线路连缀起城市与乡野。惊蛰已过，万物复苏，双向四车道的乡村公路上，徐德宝驾驶的电动巴士也成了春日一景。
3月11日8时，徐德宝跑了他当天的第二个“单边”。去年1月，霍山县城乡公交客运一体化项目正式启动，至今开通46条线路，覆盖了县域内所有建制村。这条线路上每天有12台电动巴士双向对发，单程平均用时50分钟。
2011年，交通运输部印发了《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》。10年间，汽车产品形态、交通出行模式和能源消费结构都发生了巨变，新能源汽车的入局增加了新变量。
新能源汽车“成年期”新考验
2015年起，公交车成品油价格补助中的涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩，各地在中央政策的基础上纷纷加码。真金白银的支持还覆盖乘用车、货车、专用车等细分市场。2014年起，“新能源汽车”连续7年被写入政府工作报告。在去年国内汽车销量整体下滑的背景下，新能源汽车销量达136.7万辆，连续6年位居全球第一。
厚积薄发的车圈正雄心勃勃，这让“新能源汽车”在今年政府工作报告中的缺席多少有些令人猝不及防。
“从此次政府工作报告看，汽车行业进入平稳发展期，汽车消费是政策支持的重点，新能源车的发展进入市场化轨道。新能源汽车没有被专门提及，这也是很好的事情。”全国乘联会秘书长崔东树撰文写道。另一位大型整车品牌供应商负责人则在两会前提到，新能源汽车行业已经告别过去靠补贴发展的粗放式发展期，真正步入成长期。
多年政策扶持下，乘用车新能源化趋势愈加明朗，车企也是时候接受市场新的考验了。而今年政府工作报告中“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系”等表述直指新能源汽车后市场基础设施建设等瓶颈，释放出产业链上新的风口。
加快深入乡村
继2020年之后，充电桩今年再次进入政府工作报告。去年年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》也指出，我国新能源汽车基础设施仍显滞后。
充电痛点由来已久，底子更薄的乡镇地区则是痛中之痛。
“以前公交车要在城区充电，每天一大早，我们要提前开自己的车到城区，把公交车开到镇上，再正式发车。上个月，镇上的充电站能用了，我们也不用再折腾一趟了。”徐德宝说。
据统计，全国约90%的充电桩建设在城市市区。近年来，对加强农村地区充电基础设施建设的呼吁不绝于耳。今年全国两会召开期间，全国人大代表，小康集团创始人、赛力斯董事长张兴海提出，要在有条件的乡村加快推进充电桩建设；全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚建议国家明确居民区、高速公路和城乡公共区域充电设施网的建设方向、标准及实施路径，给予地方政府及市场明确指引。
国家电网有限公司今年将在中东部地区新建超过1万个充电桩，长三角地区将率先实现乡镇地区充电设施全覆盖。去年年底，江苏已经实现这一目标，其他地方的供电公司也在加速布局。
包括佛子岭充电站在内，霍山县城乡公交客运一体化项目共新建8个充电站60台直流充电桩，总投资额达855万元。目前，5个充电站已建成投用。
“电车运维成本比油车低，也更绿色环保，但充电设施投资大。电网主动做了这方面投资，为我们减轻了很大压力。”项目运营方霍山县顺通巴士有限公司总经理张厚清说，“剩下的充电站建好后，用电量会更大。之后的8年，我们每年打包买400万度电。超出这部分的电会更便宜。”
成本之外还有其他考量。在六安市其他县区的类似项目中，充电基础设施投资往往通过吸纳合作伙伴的方式来解决，有资质的充电桩企业并不少，电网企业只是选项之一。
“桩建起来，后续运维是‘长线’。电网企业管理规范、经营可靠。让专业的人做专业的事，我们很放心。”张厚清说。
体验如何？“空间更大，人坐起来更舒服。发动机噪声也小。”一位电动巴士驾驶员刘伟问乘客时得到这样的答案。
霍山县城乡公交客运一体化项目新采购的30台新能源公交车将在3月20日投用。张厚清说，计划未来将线路覆盖到更多自然村和旅游景点。
下沉市场，新的“戏路”？
下沉农村的不止是新能源公交车，更灵活方便的私家车也被寄予厚望。2020年试水下乡后，不少新能源车企已将农村市场视作展开新一轮厮杀的蓝海。
截至2019年，我国保有9000万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车、600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆农用车，大部分在农村和三四线城市。其中很大一部分车将升级为汽车。
全国政协常委、中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受媒体采访时表示，按照农村居民可支配收入年均增长10%测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。其中新增的产品完全有可能是新能源汽车。可以预计，三四线城市和农村有可能形成千万辆级的新能源汽车市场。
2020年，工信部、农业部、商务部等共同开展的新能源汽车下乡活动展开，7～12月销量超过18万辆。今年，新一轮新能源汽车下乡活动正紧锣密鼓推进。
新场景下的充电桩建设有新的服务。不久前，六安市金安区望城街道青峰村村民方梅买了一辆奇瑞小蚂蚁，用于通勤和接送孩子。家里已有一辆燃油车，买第二辆车，她看中的就是代步方便、经济实用。“4S店的人说，我留个电话号码，供电公司就会联系我上门装充电桩。”方梅说，“我是2月28号下午提的车，第二天供电所的人就和我联系了。他们上午来看了场地，下午就装好了充电桩，还介绍了分时电价政策，提醒我晚上充电更便宜。”
这种服务在当地已成常态。望城中心供电所所长黄灿灿说，他们对接了供区内几乎所有的新能源汽车4S店，为的就是更高效地满足新能源车主的建桩需求，“我们对4S店提供的客户信息是严格保密的。”
望城中心供电所去年一年的600多单私人充电桩安装业务中，农村客户只占10%。“农村和城里不一样，场地不是主要问题，在自己家建桩并不难。主要问题在于消费观念。”金安区金太阳国际汽车城里江淮新能源乘用车六安嘉美4S店是六安市第一家专门销售高速新能源乘用车的4S店，经理刘先美说：“农村客户群体不了解、也没使用过新能源汽车，最主要的是让他们改变观念。但这靠一家店是做不到的。”
“我的建议是，能不能先把相关的基础设施建起来？村民知道充电不是问题了，之后再推广也会更容易。”刘先美补充道。
“我们发现类似的呼声越来越多。这督促我们在乡镇地区加快布局充电桩。今年公司提出长三角要率先实现充电设施乡镇地区全覆盖，我们也在做相关规划。现在新建或者改建的乡镇供电所都预留了充电桩的位置。我们也在和镇政府、村委会接洽，集中建设充电站。”六安供电公司营销部副主任夏鹏说。
乡村，更强的共振
汽车产业联动效应强，与居民消费升级愿景息息相关，对国民经济发展举足轻重。乡村振兴路上，新能源汽车在乡镇的发展空间巨大，车企竞争日益转向产业链的整体较量，对内需的挖掘也有望更充分。
内需，“90后”孙骏对这个词并不陌生。5年前，他从外地回到老家安徽省舒城县。工作体验让他对这个词有了更鲜活的理解。
“万佛湖的鱼，就地处理一下，冻上，直接拉走；晓天镇的蜂蜜、葛根粉，河棚镇的茶油、茶叶，山七镇的干子，我都拉过。这台车装货量能到16立方米，我平均每趟都得拉13立方米的货。”作为当地微网在线电子商务产业园的一名新能源货车驾驶员，每日往返于各个乡镇的孙骏见证了变化：运往城市的农产品种类原来越丰富，运往农村的消费品越来越多样。
“我也是舒城本地人，之前一直在浙江义乌做生意，前几年刚回来。”产业园总经理孙邦才说，“农村电商是产业园非常重要的业务，我们在很多乡镇都建了联络站。”
为什么使用新能源汽车？孙邦才解释：“我们是政府招商引资来的企业，环保方面的考量从一开始就有。而且，差不多同时被招商的企业里，有一个是专门做新能源汽车全产业链的，我们就地采购、租赁新能源货车，很方便。”
那么充电桩够不够用呢？
目前，国家电网公司在六安市建成公共充电站28座，公共充电桩156台。今年，国网安徽电动汽车服务有限公司在六安市计划建设15座充电站。“有好几个乡镇在山里，山路本来就不好走，遇上雨雪天气耗电量更大。以前我随车带一个便携充电桩，到镇上找到电源才能充上电。”孙骏说，“现在桩多，找桩也方便。我下了‘e充电’APP，走到哪儿都能看到附近有什么站。”
以货为媒，奔跑在乡村路上的电动货车让“农产品上行”“工业品下行”的宏大叙事有了具体可感的载体，也赋予新能源汽车撬动农村市场、助力乡村振兴更丰富的内涵。
在建桩布点的同时，如何让数量增多的充换电设施互联互通、高效使用，更好地服务新能源汽车车主也摆上了台面。孙骏所说的“e充电”就在发挥这样的作用。
目前，国家电网智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个，覆盖全国29个省份273个城市。随着5G、大数据、人工智能等技术在充电桩领域广泛应用，新能源汽车使用体验升级，其发展红利也将真正释放。
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