7月14日，成贵高铁220千伏外部供电工程(威信、镇雄牵引变)220千伏威牵Ⅱ回线投运，全线带电运行，这也标志着成贵高铁220千伏外部供电工程(威信、镇雄牵引变)进入全面投运阶段。

　　索道、马队、肩挑手扛，想方设法，破解塔材运输难题

　　2018年，云南电网公司投资1.3875亿元新建成贵高铁220千伏外部供电工程，分别从不同的4个电源点建设5条长达100公里的220千伏供电线路。

　　2018年5月30日，成贵高铁220千伏外部供电工程(威信、镇雄牵引变)开工。建设过程中，由于地形险峻，塔材运输成了大问题。面对这一情况，云南电网公司昭通供电局不等不靠，采取多种手段全力解决难题：先后架设6条索道运输塔材；租来当地的马，组成马队驮运塔材；索道、马队都派不上用场时，就通过人力来运输部分物资。

　　昭通供电局项目部负责人王智说：“最重的主塔材达700公斤，许多地方运输车都无法到达，能想的办法全都用了。”从项目开工建设到工程结束，他们共租用了600多匹马，马队驮着塔材在险峻的山间行走，既危险又艰苦，好多马的背都磨烂了。除了用索道、马队运输材料，施工队员们还肩挑手扛，运送了部分需要精细保护的材料。

　　“最近的工地徒步也要3个多小时，在运送过程中许多人肩膀和脚都磨出了血泡，但是大家一句怨言也没有，一心只想着保质保量完成任务。”承担威信引变线路施工的云南恒安电力工程有限公司项目经理刘谋仁说。

　　除了地形险峻外，气候恶劣也是一大考验。工程施工高峰时期正值盛夏，参建的施工队员每天顶烈日、冒酷暑，争分夺秒抢工期。冬季的乌蒙山区寒风凛冽、漫天飞雪，又是另一番严酷景象。

　　“站在塔下冷得不行，手套都不敢摘下来。可是有些精细活儿还得摘下手套干，很多人下来吃饭的时候连碗筷都拿不住，手上生了很多冻疮……”云南电力建设监理咨询有限责任公司总监戴剑平说着，眼眶有些发红。

　　塔基基础开挖施工时，施工人员还遭遇了溶洞的困扰。施工中遇到的几个溶洞中，最大的一个深20余米，而且洞中有洞，如果灌填不牢固，将导致塔基基础下沉。昭通供电局邀请专家多次到现场实地考察，制定预防措施，研究施工方案，最终在溶洞施工区域灌填混凝土510余方，啃下了这块“硬骨头”。

　　无论是材料运输遇到的困难还是施工遇到的困难，昭通供电局都想尽办法，逐一攻破。在有效施工期不到9个月的时间里，该局新建100公里线路，开挖及浇筑基础317基11873方，组立铁塔4197吨，展放导线513吨，安装金具瓷瓶252吨，全线运输重量近23900吨，用实际行动在基建一线践行初心与使命。

　　严格管控筑牢防线，确保工程安全“零事故”

　　成贵高铁220千伏外部供电工程(威信、镇雄牵引变)全线跨越在建高速公路2处、铁路5处，穿越500千伏线路3处，跨越10千伏及以上电力线路93处，环境评估、路径协议、建设用地、规划许可、林木砍伐、压矿评估等前期工作难度异常艰巨。

　　昭通供电局建立协同联动机制，前后召开乡镇级建设协调会56次，组织保障性施工14次。此外，该局成立了重点工程建设党员突击队——成贵铁路220千伏外部供电工程分队。在一个个施工现场，党员突击队成员们“吃苦在前、冲锋在前”，充分发挥党员的先锋模范作用，积极协调当地政府部门，深入施工现场开展安全、质量监督工作，督促参建单位严格执行基建安全“四步法”“7S”及机具“八步骤”，有效确保了施工期间安全、质量目标的实现。

　　该工程基础施工、铁塔组立等主要工序同时作业施工，防人身事故、保电网安全的压力巨大。昭通供电局加强对项目的管控力度，将准备工作、人员数量、变电安装调试工作情况等信息纳入每日监控和通报，先后开展各级督导检查56次，发出整改通知书22份，下达停工令4份。通过严把施工准备和作业执行关，实行业主项目部现场管控和监理旁站等方式，确保工程安全“零事故”。

　　接下来，成贵高铁220千伏外部供电工程(威信、镇雄牵引变)将根据成贵高铁(威信、镇雄段)建设情况投运相应的供电线路，计划今年9月30日前全部投运完毕，为成贵高铁威信、镇雄段通车运行提供充足可靠的电力供应。