近日，中国交通建设集团有限公司所属中交二航局自主研发了智能温控系统—“智能动态监护仪”，可以迅速定位故障位置，避免人工现场反复排查。
“主导航墙第五段第四层内表温差上升速度较快，有超标风险，请加强通水，做好保温。”中交二航局承建的西部陆海新通道骨干工程平陆运河马道枢纽船闸项目施工现场，武港院温控团队负责人正通过对讲机汇报主导航墙的混凝土控裂数据，他手机里相关软件显示的温控数据频频变动。
在得到预警的第一时间，针对仓面问题，技术人员各司其职，迅速采取应对措施，调大通水阀门，在混凝土表面覆盖保温板，有效遏止了内表温差的上升趋势，利用智能动态监护仪，迅速定位故障位置，避免了人工现场反复排查。
作为平陆运河的第一梯级枢纽，马道枢纽项目混凝土总量约335万立方米。为了保证船闸大体积混凝土不出现温度裂缝，需进行温度监测的大体积混凝土方量约269万立方米，施工总数多达2000多仓，相当于港珠澳大桥混凝土总浇筑量的2.5倍。如此巨大的仓数，仅凭常规监控手段无法完成。因此，该公司抓紧研发出一套数字化系统，对大体积混凝土内部温度进行监测和控制。
在技术研讨会上，施工人员、管理骨干和技术专家齐聚一堂，对照枢纽混凝土的各类数据将需要监测的内容一一列举，将混凝土基础温度、内部温度、表面温度、环境温度、进回水温度以及通水流量等重要指标纳入数字化系统。该公司还将枢纽分部分项下的浇筑层与BIM模型关联起来，就能科学调度网格员及技术员快速解决突发问题，直观地展示工程进度。
会后，技术团队将众多扁平化数据指标“化零为整”，通过优先级处理以及动态展示，集中归纳到数字化平台温度采集、流量采集以及模型展示三大模块，在5G的加持下，同步实现实时交流、实时交互。大体积混凝土智能温控系统成功研发并迅速投入到现场试运行。相较于之前每隔4小时到项目现场记录混凝土温度数据、绘制曲线、制作报表及数据分析等工作，如今只需一个系统便可以实现所有功能，真正实现“一图感知、一网联通”。
今年2月，该公司利用“动态监护仪”开始了闸首中墩第一层混凝土监控。该仓混凝土方量超2000立方米，开裂风险大，技术人员需频繁到现场并通过调整冷却水管通水阀门的大小来调节降温速率。针对这一新出现的问题，温控技术团队对通水阀门进行自动化升级，并且设定了控制逻辑，让系统根据混凝土降温速率的大小智能调节阀的开度，进一步完善了大体积混凝土智能温控系统，真正实现了混凝土温度的自动化、智能化控制。
如今，大体积混凝土智能温控系统已经在平陆运河其他枢纽及航道工程成功推广应用，为430万立方米混凝土提供更高质量的服务，为平陆运河建设保驾护航。
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