新能源绿色车牌将被取消?

　　今年2月底，乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。但是，这一提议并未最终落实。

　　短短两句话，舆论为之沸腾。尽管提议并未最终落实，但仍有人担心取消绿牌之后，买新能源汽车也要缴纳购置税、交养路费，并且会加入到尾号限行的大军之中，用车体验大打折扣。

　　业内人士担忧，取消绿牌将直接影响相关车企销量，不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到冲击。但也有网友举手赞成，认为新能源汽车并不能高人一等。

　　中国当前已经成为全球最大的新能源汽车市场。截至2022年年末，全国新能源汽车渗透率已达27.8%，以纯电动车为主的新能源汽车成为中国汽车市场上的主流;更有专家预计，2023年年末这一数值将攀升至超过30%。

　　在过去的2022年， 2022全年燃油车零售销量同比减少230.2万辆，新能源车净增268.7万辆， 2023年1月燃油车销量同比下降44.8%，也是接近腰斩。

　　因此，在近期，从湖北东风系发起的这一轮燃油车补贴大战，引爆全国车市。本质上，是燃油车的库存压力已经到了极限。

　　简单来说，电车是在补贴政策以及绿牌政策中养大的，也在不断侵蚀燃油车的市场份额，电车的各种税费、车牌、不限行，甚至还有停车费的优惠。而油车则恰恰相反，加油本身就有一桶油半桶税的说法，增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费等，本质上是油车在供养电车。当电车少的时候，不影响整体运营，当电车比例增加，油车养不起电车了，2022年新能源车渗透率已经达到27.6%。随着经济下行与油车销量大幅度降低，问题就来了，增加电车的税收与使用成本，才能更好的平衡市场。这也是为何海南也出台了征求意见稿，计划对新能源车按里程征收养路费，毕竟，现在所有的养路费都是油车在承担。

　　而从今年开始，延续了13年的新能源汽车补贴取消，新能源汽车正式进入到市场化的发展阶段。不少新能源车企闻声宣布旗下车型全线涨价，无疑暴露了车企对于国家扶持政策的依赖，以及在供应链整合以及成本控制上的不足。没人能够否认，绿牌是支撑新能源汽车发展的驱动力之一。我们可以看到，以国产纯电动车为代表的新能源汽车，已经有能力和传统燃油车分庭抗礼，更有国产自主品牌一跃而上，取代叱咤多年的老牌传统车企，成为销售榜上的新王者。

　　随着电车市场销量的增长，取消绿牌，本质上是让市场回归市场。消费者买电车，到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于“电车是智能机”、产品体验更好的这种倾向性考虑?这个时候，也需要看清楚了。

　　你支持取消绿色牌照吗?(来源: 新闻判官 )