新能源车降价潮会来吗？

　　最近，燃油车的降价有些疯狂，甚至一些地方合资品牌补贴最高幅度达到9万元。油车这样降，电车要不要跟呢?从目前的迹象看，电车似乎也有机会降价，那就是此前冲高的电池价格，已有了松动。

　　近日，李想发布微博宣称，1月和2月的乘用车上险数同比下跌超过25%，其中新能源乘用车的占比超过30%。“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”简单理解，那就是新能源汽车有点供大于求了。

　　近些年，动力电池的投产一直在拉高。除了供需关系发生的变化，行业巨头的让利，也让动力电池有了降价的可能。

　　不久前，据媒体爆料称，宁德时代(399.130, 1.40, 0.35%)正在向车企主动推行锂矿返利计划。该计划只向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。

　　具体而言，锂矿返利计划的核心条款为：未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，但签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。而去年锂矿的价格，最高曾到过60万元/吨。

　　中国科学院院士欧阳明高表示，锂价会在今年下半年回归到35万元/吨至40万元/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。这个预测也与宁德时代的计划非常巧合，或许这也说明锂矿价格终将来到这个价格区间。

　　一般而言，动力电池是新能源汽车上成本最高的零部件，在部分车上甚至超过了整车价格的50%。那么动力电池成本的下降，也将大幅降低车价?不过，事实可能并没有那么简单。

　　因为锂矿中的碳酸锂只是电池材料中的正极材料，用在不同的电池中的量也有所区别。磷酸铁锂电池与三元锂电池配比有所区别，电池成本的变化也有所不同。

　　同时，动力电池不仅仅只是材料，还有封装、模具等各种成本，仅以锂矿价格来测算新能源汽车降价，并不一定。

　　相关数据显示，碳酸锂在动力电池总成本中，占比约为10%至20%之间。当锂材料价格从60万元/吨的价格下降到20万元/每吨，一辆纯电车型的成本下降约为3000元。这样的价格波动，当然不会太影响车价。

　　不过，此前的锂材料成本上涨，却为何推动了动力电池涨价?主要原因还是成本上涨，让企业各方面生产成本增加，以及加大生产投入所造成的价格增长。

　　其实，新能源汽车想要降价，还是得学特斯拉与比亚迪(256.760, -0.23, -0.09%)。近期，特斯拉对旗下多款车型进行几次降价，比亚迪也将秦PLUS的插电混动车型拉到了燃油车价位。这些车型能降价，都源于高销量摊平了单车研发、零部件成本。

　　新能源汽车是否会在今年迎来降价潮?有分析人士认为，“像燃油车这样的大规模降价不太可能，但一些有畅销潜质的车型，不排除会有低价抢市场的动作”。

　　潇湘晨报 记者胡雄