新华社北京7月4日电（记者安娜 陶俊洁 雷文芝）假如价格差不多，电动汽车的续航里程能够媲美燃油汽车，你会买吗？“当然！”这是众多受访者的共同答案。那提高续航里程一定要提高电池能量密度吗？或许不尽然，因为太阳能电动汽车来了。
7月2日，汉能控股集团发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，并宣称此次推出的全太阳能动力汽车具备了可商业化的基础。
“全太阳能动力汽车，简单说，就是可以晒出能量的汽车。”汉能控股集团副总裁高卫民说，当你行驶在沙漠中，发现电量耗尽时，也不用慌张，睡上一觉，你的车就可以“满血复活”了。
不同于以往通过提高储能装置性能以延长续航里程的解决方案，全太阳能动力汽车着眼于能量输入端，从提高光伏发电转化率的角度进行了另一种尝试。
在汉能此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以HanergySolar A为例，据高卫民介绍，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。
同时，为了应对阴雨天气和长途出行的需要，这些车还配有常规锂电池，支持充电桩充电，可以保证该车的续航里程达到350公里。
据高卫民介绍，目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池已经将转化率提升到了31.6%，使全太阳能动力汽车每天仅单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程提高到100公里左右。
理论上，假如薄膜发电转化率能够不断提升，未来实现太阳能动力汽车的边开边充、不插电无限行驶只是一个时间问题，长期制约电动汽车发展的续航里程问题也有望得到破解。
目前，汉能这4款车还面临着提升产量、降低成本的问题。不管未来其市场前景如何，从电动汽车创新发展的层面来看，它们至少为业内提供了一种新的视角。
汉能控股集团董事局主席李河君表示，汉能已与福田汽车共同签署战略框架协议，将共同致力于太阳能清洁能源巴士的研发推广。
“电动汽车是中国迎接新能源革命的一个战略支撑点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车作为能源的储能单位、消费单元和信息终端，将成为分布式能源的有力支撑。汽车电动化技术还会向工程机械、移动机器人、无人飞机等延伸，构成庞大的、新兴的“移动电动技术产业群”。
“这是一个举世瞩目的创新平台，给众多行业和企业提供了广阔的想象空间和巨大的投资机会，将带动产业结构升级和增长动力的转型。” 陈清泰说。
