污染高于纯电动?巴黎奥运会氢能车遭“嫌弃”

　　第33届夏季奥林匹克运动会(以下简称2024年巴黎奥运会)于当地时间2024年7月26日开幕，引发广泛关注与讨论。

　　值得一提的是，近日，120位科学家、学者联名致信巴黎奥运会组委会，呼吁巴黎奥运会组织者放弃把丰田MIRAI作为奥运会官方用车，理由是当前全球范围内超过96%的氢气仍依赖于化石燃料生产，只比传统的内燃机汽车稍微清洁一些，丰田的氢动力汽车有悖于奥运会“净零排放”的理念。

　　科学家们指出，虽然MIRAI等氢燃料车没有尾气排放，但其使用的氢气的生产严重依赖甲烷，污染程度高于电池电动汽车(EV)。

　　目前销售体量较小

　　据了解，丰田将为巴黎奥运会提供500辆MIRAI、10辆客车，它们均使用了氢能驱动，此外还有1150辆运送运动员的电动汽车。

　　实际上，丰田早在1992年便开始尝试研发氢燃料电池汽车(FCEV)，MIRAI为丰田在2014年推出的首款量产燃料电池汽车，目前最新款为2020年底推出的第二代MIRAI。相比于第一代车型，第二代MIRAI的燃料电池电堆的输出功率密度从3.5kW/L升至5.4kW/L，WLTC续航里程最高可达850公里，比第一代车型增加了30%，充3分钟氢气，可实现续航781公里(NEDC)。

　　据悉，氢燃料电池汽车是一种以氢能代替传统能源，并以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车，被视为一种潜在的清洁能源解决方案。由于氢燃料电池是氢能高效利用的主要方式，横跨电力、供热和燃料动力三个领域，氢燃料电池的技术发展在目前全球能源结构变革中占有重要的地位。

　　QYResearch的调研报告显示，预计到2030年，全球氢燃料电池市场规模将达到321.7亿美元，未来几年的年复合增长率(CAGR)为27.7%。

　　尽管前景广阔，但目前氢燃料汽车的销售体量仍旧较小。据丰田官方数据，截至2024年3月底，MIRAI全球销量为2.66万辆。另据其2023财年财报，丰田与雷克萨斯电气化车型累计销量约为385.5万辆，其中氢燃料电池汽车销量约4000辆，仅占电气化车型累计销量的0.1%。乘联会数据也显示，2023年，中国新能源汽车整体销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，但主要为纯电汽车和混合动力汽车，氢燃料电池汽车占比低于0.1%。

　　市场渗透率有望提升

　　有业内人士指出，氢能产业的运输和储存成本和难度比较高，且氢能源基础设施的建设还不完善，加氢站数量少、覆盖范围有限，是导致氢燃料电池汽车市场份额少的主要原因。

　　华经产业研究院统计数据显示，截至2023年全球已建成加氢站1362座，其中中国累计建成加氢站428座，占全球加氢站总量的31.4%。作为对比，在纯电汽车充电桩方面，国内已建成约660万台。

　　“基础不完善是一方面，车辆售价偏高，也使氢燃料电池汽车的市场认可度有限。”盘古智库高级研究员江瀚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　尽管氢燃料电池汽车在乘用车市场面临挑战，但在商用领域尤其是重卡，其长续航和快速补给的优势则正逐渐被市场认可。中信证券研报指出，燃料电池重卡是目前氢燃料电池汽车最有前景的车型，预计2025年车辆成本或下降30%，2025~2030年或逐步实现与燃油重卡的平价。

　　在江瀚看来，氢燃料重卡主要具备两方面的优势。首先，氢燃料重卡在运输行业中具有广阔的应用前景，能够满足长途运输等高能耗场景的需求;其次，随着氢能源基础设施的不断完善和氢燃料电池技术的不断进步，氢燃料重卡的性能和可靠性将进一步提升，从而提高其在市场中的竞争力。

　　相关机构预测，未来随着氢能规模化应用，氢能源系统的制取成本会以每年20%~30%左右的速度下降，到2030年氢能产业链整体成本至少会下降50%，氢燃料应用成本有望进一步下滑，叠加氢燃料汽车制造技术提升，将持续下调氢燃料汽车应用消费成本，氢燃料汽车将拥有广袤发展前景。

　　市场预测显示，到2050年，我国氢燃料电池客车、氢燃料电池物流车、氢燃料电池重卡、氢燃料电池乘用车的市场渗透率有望分别提升至40%、10%、75%和12%。

　　每日经济新闻