2025年燃料电池车将与柴油车平价?

　　“在‘双碳’目标下，推动国内商用车零排放转型势在必行。”日前，在“迈向零排放交通论坛2023——暨中国清洁交通伙伴关系(CCTP)年度会议”上，交通运输部规划研究院环境资源所室主任吴睿表示，我国经济社会正进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段，空气质量改善和‘双碳’要求叠加是推动商用车零排放转型的重要条件。

　　中汽协数据显示，今年1~10月，国内商用车产销分别完成328.6万辆和330.3万辆，同比分别增长22.1%和19.8%。而同期国内乘用车产销分别完成2073.1万辆和2066.4万辆，约为商用车市场的6倍左右。

　　“从全国来看，货运机动车虽然占比低，但污染物排放贡献高，货车以9.5%的机动车占比排放了65%的二氧化碳，85%的NOx(氮氧化合物)，所以物资流通体系特别是货运环节的零排放受到高度关注。”北京交通发展研究院节能减排中心副主任王聘玺表示，目前货运车辆新能源化进程显著滞后于乘用车，轻微型货车电动化路径基本明确，而氢能作为中重型货车零排放转型的一条技术路线正在展开实践。

　　“氢燃料电池的优点在功率高、能量密度大，因此重卡搭载氢燃料的续航里程久，如果锂电池想搭载同样续航，电池重量会增重，在重卡车型上不占优势。”中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员李灿在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　在上游制氢成本下降、国内外政策积极推动氢能在交通领域中应用的背景之下，氢燃料电池汽车需求有望快速增长。中银证券在相关研究报告中表示，氢燃料电池汽车是交通领域利用氢能的重要方式，预计到2025年国内氢燃料电池汽车保有量有望超过5万辆，2030年全球氢燃料电池汽车保有量有望超过165万辆。

　　氢燃料电池商用车增速迅猛

　　事实上，发展氢燃料电池汽车已成为商用车实现绿色低碳发展的重要路径之一。据中汽协公布的数据，今年上半年，国内氢燃料电池商用车的销量为2085辆，同比增长102%，约为同期新能源商用车整体增速的两倍。

　　良好的增速表现与明确的发展规划有关。2022年，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)中明确，到2025年，我国将初步建立较为完整的供应链和产业体系，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站;到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现;到2035年，我国将形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

　　据记者不完全统计，《规划》发布后，我国共发布地方氢能政策超300项，其中发展规划类政策超150项，财政支持类政策超60项。在此背景下，氢燃料电池商用车市场发展也步入快车道。2016年，全国仅有两个品牌生产氢燃料电池商用车，到2022年这一数字已升至51个，商用车企业布局意愿强烈。

　　具体到市场端，中通客车(000957.SZ)、福田汽车(600166.SH)和飞驰汽车在氢燃料电池商用车市场的市占率均在10%以上。而从氢燃料电池货车细分市场来看，厢式运输车、半挂牵引车、保温车、自卸汽车和冷藏车等细分市场销售情况较好。氢燃料电池专用车方面，则以环卫车、工程特种车为主。

　　隆众资讯的一位分析师向记者表示，对比电动重卡以及天然气重卡，氢能重卡仍存在整车购置成本高、氢气燃料成本高、基建加氢限制等问题，这些问题仍是限制其推广放量的主要原因。“未来，随着燃料电池技术不断升级优化以及规模化水平的提升，燃料电池汽车有望进一步实现降本，2025年或将实现与柴油车平价。”上述分析师表示。

　　海上风电制氢将加速氢能普及

　　根据规划，国内氢能产业层面现已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，全产业链规模以上工业企业超过300家。而随着氢能需求量的提升，如何同时实现氢能供给的“低碳”与“低价”，成为行业共同探索的方向。

　　据中国产业发展促进会氢能分会发布的《国际氢能技术与产业发展研究报告2023》，目前，传统化石能源(煤炭、石油、天然气)制氢仍为全球主要的制氢方式，占全球氢气产量的82%以上，但传统化石能源制氢也会伴生大量二氧化碳，增加了碳排放。

　　“从氢能的生产环节来看，随着风电、光伏度电成本的下降，电解水技术发展，绿氢生产成本持续下降。”李灿告诉记者，海上风电的离网发展，可以通过风力发电把绿色能源转化为当地的化学能源，例如绿氢等，这对于氢能的发展十分有利。

　　根据日前发布的《全球海上风电产业链发展报告》显示，当前我国的风电机组产能占全球市场的60%，叶片产能占全球市场的64%，齿轮箱产能占全球市场的80%，发电机产能占全球市场的73%，固定式基础的产能占全球市场的76%。我国已成为全球海上风电累计装机规模最大的国家。

　　记者了解到，目前包括广东、江苏、福建等多地都在海上风电综合发展上有所动作，诸如宁德时代、上海电气、金风科技、运达股份等企业都已布局，而海上风电制氢、能源岛正成为海上风电发展新的方向。

　　“目前来看，2022年底全球可再生能源制氢产生接近10万吨/年，预计2050年这一数字将达到3.3亿吨。氢储能成本在2025年可以降到1.5美元/kWh。”国家发改委能源研究所副研究员刘坚表示。

　　“氢能的成本已经在下降了，并且当下的电解水制氢技术发展也十分不错。”李灿认为，未来核心要解决的便是氢能储存和运输难题，由于氢能的逃逸性较强，所以安全性问题还待解决。

　　来源：每日经济新闻