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湖北:“氢”舟正过万重山

长江云发布时间:2023-05-15 14:13:27

  湖北是中国较早发展氢能产业的省份,武汉正在着力打造中国氢都,面对运用推广的万重山,湖北的“氢舟”如何翻越?来看一线调研。

  湖北氢气价格还能降20%

  在武汉市东西湖区一座加氢站,一台载重4吨的氢能厢式货车,加氢时间不到5分钟。

  物流公司的负责人告诉记者,选择氢能车,一是因为氢能车动力强;另一个能耗成本低。目前湖北的氢气每公斤是35块钱。和加油比哪个更划算?司机张胜明跟记者一起算了一笔账↓↓↓

  按照司机张胜明的计算,氢能车的能耗价格只有柴油车的70%。但事实上,价格贵一度是氢能难以推广的痛点。2022年,湖北出台“支持氢能产业发展的12条措施”,武汉市出台“支持氢能发展16条政策”,明确氢气售价每千克不超过35元,就可以享受补贴。

  除了补贴,湖北还在供给端发力,激励钢铁、石化企业提升工业副产氢产能的释放。《湖北省氢能产业发展报告》显示,目前湖北有武钢、中韩石化等20余家企业具备工业副产物制氢能力,如果满产释放,湖北的氢气价格还可以下降20%,填补未来政策补贴退出后的价格空挡。

  氢燃料电池扩产十倍,整车成本再下降23%

  虽然使用成本降下来了,但目前,武汉每天还是只有大约20多台氢能车上牌,而且全部是商用物流车。氢能汽车要普及,还有一项巨大的成本摆在眼前,那就是整车价格。

  湖北氢动力科技服务有限公司运营经理罗军才:“这个氢能车票价的话就是66万,现在政府补贴30万,个人就要掏36万。如果燃油车的话,这样一台车是在12万到15万块钱之间,氢能车价格贵20万。”

  物流运营公司测算:加氢相较加油节省的开支,综合其他因素,一般在3年左右将氢能车贵出的20万抵消。但这仍不足以说服物流公司大批量采用氢能汽车。氢能车贵,成为全国范围大规模普及的瓶颈。

  记者:“资料显示这样一台氢能汽车最贵的就是下面这套燃料电池系统,它是占到了汽车一半的成本,而这套电池系统最贵的部件就是座椅下的这个电堆,它又占到了电池一半的成本。电堆为什么这么贵呢?我们到生产它的企业去看一看。”

  记者在武汉经开区走访了多家氢燃料电池电堆研发企业,发现成本居高不下的原因首先来自技术层面:

  首先,电池中都需要用到铂来作为催化剂,这是全球最贵金属之一。为了能够减少贵金属的使用量,武汉理工氢电科技有限公司研发创新,让贵金属使用量只有原来的四分之一。

  其次,是摆脱对核心材料的进口依赖,比如电堆中最重要的部件——质子交换膜,武汉绿动氢能近期打造出国内首条全自主可控的产线,就将大大降低成本。国家电投武汉绿动氢能能源技术有限公司总经理刘真告诉记者:“可以把整个氢燃料电池的成本下拉接近7%—8%。”

  除了技术上的突破,规模效应是降低电池成本的重要因素。根据国际能源机构测算,氢燃料电池产量扩大十倍,整车成本将下降23%。武汉众宇动力系统科技有限公司总经理李骁说:“最近我们也成立了这个行业的联盟,希望联盟也发挥更大的作用,能把各个企业把它聚到一起,进一步降低成本。”

  氢能汽车被认为是未来新能源商用车的主打车型。正是基于对这一前景的信心,湖北氢能汽车产业链正在不断突破:整车领域,东风发布氢舟品牌,累计生产超3000台氢能商用车,占全国近三成比例;燃料电池领域,众宇科技拿下全国首张船用燃料电池产品型式认可证书;电池电堆领域,雄韬氢能装机量居全国前列。

  目前,湖北已聚集100余家氢燃料电池及整车制造关联企业和科研院所,专家指出,需要引导这些科技企业串珠成链,打造“本地即协同”的产业集群。

  氢油安全吗?记者实测:点不着

  在调研中,记者发现,氢气如果作为大宗能源商品全球流通,其储存的安全性、制取的绿色化,标准都会发生变化。掌握氢气制运的前沿技术,对于抢占氢能产业发展制高点至关重要。

  氢阳是武汉一家专注氢气储运的企业,这几天来了不少中东和澳洲的客人。中国地质大学可持续能源实验室主任、武汉氢阳能源有限公司董事长程寒松告诉记者:“阿联酋、沙特、澳洲等国家,现在就有几家公司在跟我们联系,希望跟我们合作,把他的氢给运出来。”

  记者调研发现,国内主要采用高压储氢,通过罐车运输到加氢服务站,在市内极为快捷,但也存在不可忽视的问题。

  “它有一个致命的缺点,高压储氢钢瓶储氢量非常少,适用于小批量、近距离运输,运输半径小于200公里。”《湖北省氢能产业发展专题调研报告》执笔人、湖北省工程咨询股份有限公司发展研究中心项目主管周玉说。

  满足未来氢气的全球运输,需要寻找新的方式。武汉企业创新研发出“液态有机物储氢”,将氢气注入特质油中,成为氢油,可以在常压环境、远距离运输。这项超前的技术,正是最近中东、澳洲客人频繁到访武汉氢阳的原因。

  氢油安全吗?企业负责人在记者面前做了一个试验,尝试用火将氢油点燃。

  中国地质大学可持续能源实验室主任、武汉氢阳能源有限公司董事长程寒松:“你可以看到,它比汽柴油安全多了,烧都烧不着。”

  目前,氢阳公司的氢油技术已经商业化,在北京开启示范应用,同时在宜都建设生产基地,可年产100万吨液体有机储氢材料,这将有效解决远距离运输氢能安全问题。

  1立方米电解水只需4度电

  再来看制氢,国家能源局发布数据指出,当前,我国已成为全球最大制氢国,年制氢产量达3300万吨,是不是意味着我们在氢能变革中占据了先机呢?

  中国燃料电池标准委员会主任、武汉理工大学首席教授潘牧:“中国已经是全球最大的制氢产氢国了,但百分之九十几都是用煤来制氢,为灰氢。全球采购的时候,绿氢和灰氢价格不一样,因为交的碳税不一样。”

  氢能时代,制氢要求也变了。绿氢,就是通过电解水制取的氢气,全程没有碳排放,是我国实现碳达峰碳中和的重要路径,但其成本是煤制氢的四倍。

  中国燃料电池标准委员会主任、武汉理工大学首席教授潘牧:“一般来说制氢,1立方米电解水需要5度电,现在我们可以把它降到4度电以下,已经降了20%以下,极大提高了电解槽的电极效率。”

  支持前沿技术创新,去年出台的湖北支持氢能产业发展12条措施,已提出对在可再生能源富集地区电解水制氢,进行扶持;武汉市也已明确对牵头国家科技重大专项的企业,按国家拨付资金50%进行配套支持。不过整体而言,目前省内支持主要围绕氢燃料电池汽车,其他领域涉及较少。

  《湖北省氢能产业发展专题调研报告》执笔人、湖北省工程咨询股份有限公司发展研究中心项目主管周玉:“打造一批‘零碳工厂’‘氢能社区’,检验前沿技术市场化运用的前景,加速氢能技术的产业化,这是湖北省下一步制定氢能发展战略,出台氢能产业发展政策需要重点关注的方向。”

  (来源:长江云)


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