12月20日上午，记者来到福建厦门远海集装箱码头14号泊位。这里停靠着一艘10万吨级的巨轮，船体中延伸出的高压电缆接进岸上的岸电接电箱，由电能取代船上燃油对靠岸的船舶供电。
这是福建首个船舶岸电试点项目，于12月14日正式投运。随着该项目的投运，厦门远海集装箱码头已经成为国内第一个真正意义上的零排放、全电动、全自动码头。
据了解，船舶靠港期间一般依靠燃油发电机发电，以满足通信照明等用电需求。然而，因燃油消耗量大且油品质量较低（船用重油含硫率为国内Ⅳ柴油的700倍以上），且船舶柴油机产生的过剩电能不能储存，导致能源大量浪费，也成为港区内废气排放的主要来源。
船舶岸电能使船舶停靠在码头时，不再使用船上的燃油发电机，而改用由码头提供的供电系统为其供电，具有控制排放、减少噪音、提高能效等优点，是实施港口节能减排的重要技术，是建设“绿色港口”的有效措施。
为加快电能替代、服务绿色港口建设，在厦门供电公司的积极争取下，2015年5月，厦门市政府出台政策全力支持船舶岸电建设及运营。今年年初，由该公司负责实施的高压船舶岸电试点项目在远海码头开工，建设１套容量0.３万千瓦的船舶高压岸电系统。这是福建省首个高压船舶岸电项目，可为10万吨级及以下的大型集装箱船舶靠岸时提供正常供电。据初步测算，该套系统每年可实现替代电量150万千瓦时以上，减少燃油消耗300吨，减少排放二氧化碳951吨、硫化物和氮氧化物4.8吨。
随着高压船舶岸电的投运，远海码头成为国内第一个真正意义上的全电动、零排放、全自动码头。此前，在厦门供电公司的支持下，该码头已引进了现代化的码头生产系统和设备管理系统，采用全电力装卸系统、全电动接箱平台、全锂电池驱动自动导航小车AGV等新技术，彻底告别燃油驱动。该码头解决了噪音大、污染重的顽疾，与同规模传统集装箱码头相比，减少了20%以上的综合碳排放量，降低20%以上直接成本。同时，在电能支撑下，码头能够实现全自动化无人操作，码头装卸生产效率提高20%~30%，安全作业水平也大幅提升。
事实上，船舶岸电只是厦门港区电能替代、绿色升级的一个缩影。厦门供电公司立足地域特点，积极倡导“以电代油”的能源消费新模式，主动靠前服务，有力推动生态港口建设。目前，厦门港区全部6个大型集装箱码头共有岸边桥吊72台、堆场桥吊189台，完成“油改电”的比例分别达100%、95%，用电容量26.685万千伏安。改造后，厦门港区每年可减少能耗折合标准煤4.7万吨，减排二氧化碳11.8万吨、硫化物和氮氧化物747吨。
【短评】
近日，重度雾霾侵袭华北地区，再度引发人们对大气污染的担忧。
研究表明，直燃煤（油）是造成环境污染的重要因素，PM2.5的主要来源中，有50%～60%来自燃煤，20%~30%来自燃油，电能在终端消费环节的转换效率和排放明显优于煤和油。调整能源结构、改善环境质量，实施电能替代刻不容缓。
2013年，国家电网公司提出“两个替代”发展战略，即在能源开发方面实施清洁替代，能源消费方面实施“以电代煤、以电代油、电从远方来、来的是清洁电”的电能替代战略。港口岸电改造是电能替代的重要一环，为客户提供便捷服务的同时，亦促进节能减排，助力大气污染治理。
数据显示，公司经营区域电能替代总潜力约10000亿千瓦时，相当于在能源终端消费环节减少直燃煤4.5亿吨，减排二氧化碳8亿吨，减排二氧化硫、氮氧化物和烟尘排放1828万吨。未来，电能替代空间广阔，而推动落地不能依靠喊口号，技术、机制、政策、新能源产业等多重因素协同作用至关重要，只有政府、企业、社会群体等相关利益方重视起来，共同行动，才能为大气污染治理打好基础。
