五年风雨磨一剑，地下潜龙舞千年。
11月28日，在深圳市西部的发展轴带，一条自南向北穿越深圳市南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区的地下“交通之龙”正式开启造福人类的历史使命。
它，就是深圳地铁12号线。作为深圳地铁名副其实的“换乘大王”，全长约40.6公里，共设站33座，其中换乘站20座（含远期规划）。开通运营后，将进一步优化宝安、南山区域的交通拥堵，助力粤港澳大湾区轨道交通发展。
攻坚克难书写传奇
2019年10月，水电七局一支平均年龄不到30岁的队伍跑步进场，承建了4站4区间、2处变电所、1条联络线。
项目地处宝安繁华中心城区，周围又都是老旧危房，地质特殊、地下管线繁杂，和管廊项目存在交叉作业，横跨宝安区、南山区，涉及多个街道、社区，工程协调量巨大……
“有条件要干，没有条件创造条件也要干，要打造经得起考验的地铁！”水电七局深圳地铁12号线项目群总负责人姜伟充满干劲。
面对工期紧、任务重等履约压力，项目部领导班子高度重视、精心组织，组织召开履约专题会、进度推进会，通过倒排工期，梳理细化节点目标，并与协作队负责人签订履约“军令状”，从上至下拧成一股绳。
为解决盾构施工难题，项目部组织党员、青年技术攻关小组根据现场实际，不断优化方案。在隧道、井口、地面三个位置建立三维信息联络网，通过总控室实时掌握各个施工作业面，确保一旦出现问题就能及时解决。同时，安排经验丰富的盾构司机现场指导，控制盾体姿态，减少纠偏量，将对建筑物的扰动影响降到最低。
“盾构施工是一项专业度很高的施工工法，需要研判地质、调控设备、实时监控。若有一环出错，极易引起地表沉降等风险，造成不可预估的损失……”说起盾构，负责人龙建平神情严肃。
针对“保开通”节点目标，成立青年突击队和党员先锋队，并划分党员责任区，组织党员代表深入施工现场巡查督导、支援协助施工。
公司、分公司各级领导在“保开通”前入驻12号线现场办公，帮助协调解决问题，为项目整体顺利推进提供有力保障。
在全体员工坚守岗位、积极配合等多重保障和努力下，工程建设不断提速。
2019年11月，骐骥1、2、3号盾构机，在同新区间右线、左线和新灵区间右线实现月度内三台盾构始发；
2020年10月，在新灵区间左线和上流区间右线实现盾构双始发；在新灵区间左线实现的单线单日掘进突破14环记录；
2021年3月17日，灵上区间右线（灵芝站－上川站）、上流区间左线（上川站-流塘站）同日顺利贯通；
2022年10月29日，顺利通过运营前的安全评估验收；11月8日，顺利通过竣工验收；11月28日，正式开通运营。
把“安全”落到点滴
“进入施工现场，请佩戴安全帽，系好安全帽带。”通过门禁系统刷脸进入，安全管家充满磁性的提示音随之响起。一旦人员进入现场，行踪就将24小时实时监控，包括进出时间、次数，实时上传至信息化管理平台。映入眼帘的是电建统一标准化大门和美观结实的钢围挡，围挡上配备了自动喷淋系统。
现场办公区域附近整齐排列着各种各样的展板，其中网格化管理展板用不同颜色将现场划分成各个区域，每个区域都配有负责人，不仅要掌握该工作面的施工进度，还要负责本区域的材料管理。在人行通道的旁边设有材料堆放区，钢筋、管片、木材等材料都整齐码放在相应的区域框架内，框架上用防水材料布将其全部覆盖。
施工现场带班负责人说：“16字方针在我们每个工地都践行得很好。”自项目建设以来，便自创了16字工作方针——“分区管理、横平竖直、上盖下垫、上架入框”和推行三大机制“首问责任制”“合理化建议”和“信息反馈机制”，实行精细化网格化管理。
“周评比、周考核”“安全行为之星”“黑名单”一系列安全管理“组合拳”，将安全环保工作理念根植于项目建设全过程，为项目的安全生产提供有力保障，筑牢安全生产防线。
“道路千万条，安全第一条。施工不注意，亲人两行泪”，现场随处可见的安全警示标语标牌，时刻提醒现场人员安全是头等大事。
经过全体员工的共同努力，项目部连续实现安全管控“零事故”目标，四站四区间顺利获得市双优奖牌，通过省双优、优质结构复评，提前完成年度创优目标，获评住建局安全生产示范工地和市双优、省双优称号等。
创新驱动高质量发展
项目部负责承建的4个车站中仅有1个车站是标准站长度，其他3个车站长度均超过标准车站两倍，相当于7个标准长度的车站。
“4个车站几乎涵盖所有地铁施工的工艺工法，比如说常见的盾构法、矿山法、半盖挖顺做、半盖挖逆做，还有水电七局第一次接触的全盖挖逆做等施工工艺。”项目部工程师宗秋雷介绍道。
以上川站为例，上川站为11米宽岛式站台车站，基坑所处地层主要为素填土、杂填土、砾质粘性土、全、强风化混合花岗岩，车站底板处于全、强风化混合花岗岩，遇水易软化。车站基坑采用半盖挖法进行施工，结构复杂，场地狭窄，立柱密集，盾构机刀盘直径为6440毫米，主机长度约9米，使得盾构机主体平移基座设计安装困难、纵向平移方向控制困难。此外，该盾构机主体总质量约为530吨（整机总重），平移阻力大。
如何应对？
项目坚持把创新作为引领发展的第一动力，积极开展各项QC小组活动和培训，鼓励员工发挥首创精神，经过反复研究并施工实践应用，解决在工程建设中遇到的技术难题，大大缩短施工工期，加快施工进度。同时组织外部单位对新技术的观摩，做好新技术的应用推广，有效促进QC成果转化。
2022年，深圳地铁12号线土建三工区项目部参与的多项科技研究及质量活动成果获得省部级奖项，其中《车站盾构零角度平移方法创新》获得中国施工企业管理协会二等奖。
刚刚工作满5年的郭谷雨斩获“2022年度广东省市政工程建设优秀QC小组活动优秀发布者”荣誉称号。而像他一样，通过项目“导师带徒”制度，培养出的专业技术人才还有许多。项目以这种良性的人才循环培养模式，真正把“干好一项工程、培养一批人才”成为现实，也为公司各个项目源源不断地输送优质血液。
深圳地铁12号线的建设，必将为后续项目提供宝贵经验。助力粤港澳大湾区发展，他们的未来更加精彩！
新安公园站
成型隧道
流塘站站厅层全景
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