近日，国家宣布了电动车充电的新国标标准，这将也有利于未来电动车及电动车周边产业的持续推广。那么，对于厂商来说，充电接口的新国标意味着什么?在具体实施中又有什么难度?就此，近日一财网记者采访了特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔。
一财网：国家为什么要制定全新的电动车充电标准?
高翔： 2010年左右政府力推电动车，在2011年这个标准出台了。但第一版的标准有很多地方还是十分模糊的，有些关键参数没有清晰的定义，虽然接口一致，但是因为参数不同，导致互通互联得不到保障。
第二个标准对有些没有一个硬性的规定，特别是一些最基本的安全性的问题，所以导致了这个标准是存在一些比较大的安全隐患的，这方面通过一些也在呼吁，当然整个行业内的专家，标委会也发现了这个问题，大概从2013年底就发起了国标修订的一个项目。这个修订是非常关键的。
从2014年开始包括特斯拉在内的众多电动车企业参与到标准修订讨论，请到很多美国的技术专家分享了很多经验，还有意见和建议，所以经历了至少两年左右的工作，终于在2015年的12月28号正式发布了这个标准。应该说这个标准发布的非常快速，经过一个月的讨论这么快发出来出乎很多专业人士的意料，大家都意识到充电的互通互联性和安全性是至关重要的，所以这一点国家层面非常的重视。
而作为特斯拉其实在新国标发布之前就开始筹备，很多事情等到公布才有一个明确的方向，我们需要去尽快的从工程开发的角度去改造我们的产品，未来我们会希望能够让我们的电动汽车真正的全变得符合所有值得交流的标准，新国标。我们未来的消费者就是用的这个车，就是完全符合新国标的。
一财网：未来特斯拉是否会将自己的充电设备共享给社会?
高翔：可能大家的关注点都放在特斯拉的充电服务上，事实上来说，我们首先这个车企我们做的是电动车产品，这是我们的根本。我们提供充电服务的本意是为了解决用户买车一个问题，因为没有充电桩。没有充电的服务，最早的一些用户就不可能去买车了。我们当时提出这个本意，实际上是我们增值服务，为用户买车提供这么一个配套服务，我们当时的初衷服务于特斯拉的用户。但是现在几年过去了，情况也在市场上整个行业发生了很多的变化。所以说未来从技术上来说，未来充电设施跟其他的品牌电动汽车之间互联互通是没有问题的。因为未来我们肯定都全方位符合国标，但是具体在商业模式上，因为我们现在其实是没有做充电运营的，我们充电服务也是针对对我们特斯拉用户，特别超充都是免费的。家庭充电都是免费30米的技术安装，充电桩也是送给用户。本身我们没有在充电桩上挣一分钱，并不以盈利为目的做这个充电服务。这和真正的充电运营商提供收取服务费的企业不一样。任何企业都有盈利诉求，我们有本质诉求，但并不是以盈利为目的。最主要是在商业模式上需要有所改变，需要有变化，商业模式的变化，需要具体的业务部门来探讨。所以今天不能给出结论说做，也不能说不做。但是首先我们先把技术工作做好，把产品技术上尽快取得改进，去研发。然后具体模式上未来如果推出这个服务，会给大家公布。
一财网：对于现有车主，转接口是否需要额外购买?
高翔：现也段开展技术研发工作，具体收不收费，还需要业务部门，甚至是美国的销售，售后服务的领导最终做一个决策。有一个原则是我们未来一定会本着把用户的体验做到最好。会把用户的服务做到最好的这么一个理念来做这些事情。我相信等我们技术开发出来测试完成以后，一定会发布，也会让所有的用户得到体验。
一财网：在国标实施之后，特斯拉在未来一两年充电装的布局方面会不会做一些调整?
高翔：从2014年开始参与制定这个标准，我们就希望这个标准尽快的出台，因为越早出台这个行业就越规范，大家都有一个共同的目标。把这个标准做好。我们实际上希望这个标准出台的越快越好。
如果随着国标的规范起来，也就是理想情况下，我们用户在所有其他的非特斯拉的充电装上都可以进行充电的话，对我们来说是非常好的一件事情。我们用户体验，我们潜在消费者更加的能够打消对充电方面的顾虑。享受到充电服务的便捷性。我们未来会成为这么多建设充电桩的一员，我们一直以来建桩，因为大家知道这个未来再建再多，相信一到两年之内也不会足够满足全部用户的需求。
未来，我们会优先选择最需要用户的地方，希望在一些节点城市地方建超充，希望达到每隔几十公里有一个站，现在至少我们保证一两百公里有一个站，保证从深圳开到哈尔滨。这是在过去两年内做到的成果，未来也按照市场和用户的需求来做充电服务。而且我们相信随着这个技术的开发改造尽快的实现工程，推出完全符合新国标的政策和车，在不远的将来会加速这个过程。
但是这些东西就是未来都是互补的，并不是说其他的建了，我们就会停下来这个步伐，就不再投资了，我们暂时来看并没有因为国标的发布有任何的调整，还是按照自己的计划和需要还会建这样的设施，这个还是会满足我们的用户体验，这是我们多次提到放在最重要的位置上做的事情。
一财网：充电桩的改装是否将形成很大工作量?
高翔：其实充电桩的改进技术上来说的话，并不是非常的复杂，比改车容易很多。但是他的实现手段其实还是需要一点时间，包括现在最主要的这个主流的充电机的企业，现在也都在加紧研制，完全符合新国标的产品，特别是电子锁这些要求。现在来讲并不是说市场上有直流充电的设施很充足，这都需要时间。技术开发确实是客观上需要一个周期的。
所以而且对我们来说我们工程能力有限，所以我们也有一个优先度的问题。首先肯定是希望把这个车这部分先做好。桩那部分，因为我们现在的人手开发力量，优先度略微低一点，并不是我们不要改革。
一财网：新国标的诞生是否会促进厂商形成充电桩建设的联盟?
高翔：目前有各种联盟，有国家的联盟。也有民间。联盟也不是坏事，大家一起来资源互补，共同做一些事情。减少各自的成本，减少重叠这都是好事。但是整个行业我相信整个全部中国来看，需要有规划有布局，有非常多企业对这个市场感兴趣，来做这个事情。所以我们未来会本着希望能跟大家合作的态度，而不是我们自己一个企业未来建多少充电设施。
一财网：您认为未来中国新能源车的体量会有多大?
高翔：随着国家支持力度太大了，北京公布了政策六万电动车牌照，大家都在积极的去申请。这政府的推动应该说电动汽车会发展的很好，但也有很多需要我们行业去解决的问题，刚才说的充电问题就是其中一个，电动车越来越多了，没有方便的能够充到电的地方，或者是插上去充不了电，整个行业就会受到非常大的影响。其他的产品改进，技术的改进安全性的改进等等，。
我们在2016年推出Model X，满足了七座板，而很多的其他电动车制造厂商也在开发新的产品来供应到这个市场上来，所以相信随着时间的进展，产品方面基础服务方面还有未来的价格可能还有一些增加的多样化的产品。
在充电标准上，最好加快解决目前发现的问题，只有把这个问题解决好之后，让整个行业形成一个良性的竞争，产品才能变得更加的出色。不要让大家对产品有一些抱怨，因为体验是很重要的。可以让第一个用户抱着试试看的心态买一个电动车的产品，如果体验很好的话会推荐给周围的亲朋好友，一个人影响周围十个潜在的消费者，如果觉得好的话。如果不好也可能影响十个潜在的消费者，变成不买电动汽车，一个真正体验用户口碑是非常重要的。这是特斯拉致力追求的客户体验。
所以我们对未来是非常看好的，但是过程绝不是非常简单或者是一帆风顺的，这也需要大家不断的去努力，既解决行业共性的问题，也要每个企业自身把自己的产品和服务做好，追求这个用户体验，都这么做的话，整个行业会得到快速的发展。
