近日，2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况正式公布。据公示显示，2017年企业共计申报新能源汽车推广数23.69万辆，企业申请清算资金244.14亿元，专家组核定新能源汽车推广数20.74万辆，应清算补助资金总额为220.27亿元。
事实上，此次补助资金清算是2017年的第二批核算。《证券日报》记者注意到，由于私人购车补贴不考核运营里程，因此第一批核算中乘用车数量份额较多。而在本次10月份发布的补贴目录中，客车补贴相对达到较大数额，原因也是客车运营里程达到了补贴标准。
值得一提的是，统计显示，2017年累计核算应发放补贴车辆为63.9万辆，而据中汽协统计，2017年新能源汽车销量为77.7万辆，这意味着还有近14万辆车未清算补贴资金。对此，专家组表示主要原因是未接入国家监管平台；国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里；关键零部件发票信息与推荐目录不一致；电池系统能量密度与推荐目录参数不一致。
此外，据记者统计，截至目前，工信部共公布了8次补贴资金清算情况和15批清算文件，累计核算新能源车辆206万辆，补贴资金累计发放已高达1155亿元。
比亚迪全年补贴额度领衔
记者翻阅此次获补名单发现，客车占据了补贴的最大比重，乘用车占比较小。其中，宇通客车和中通客车申报的车型尽管没有比亚迪多，但由于客车补贴额度高，使得两家客车企业占据了最大比重。
作为历年的补贴大户，宇通客车此次获得补助资金数额45.9亿元，结合第一批核算已累计近50亿元入账。在宇通申报的20715辆推广车辆中，只有两辆因为"未接入国家监管平台"而被核减，通过率超过了99.9%。据宇通客车2019年上半年财报显示，其归属于上市公司股东的净利润为6.82亿元。
位居补贴榜次席的比亚迪，成为新能源乘用车领域获补贴最多的车企，获得补助资金34.6亿元，占总补贴金额的15.7%。值得一提的是，结合第一批核算比亚迪总补贴额度高达58亿元。此次比亚迪补贴车辆覆盖31183辆，新能源汽车补贴资金34.6亿元，平均每辆车补贴金额约为11万元。
比亚迪上半年财报显示，报告期内归属于上市公司股东净利润为14.5亿元，此次获得的补贴超过了其净利润一倍。结合比亚迪2017年财务数据，34.6亿元亦占到上市公司利润的75.4%。足见比亚迪多年来专注新能源汽车的收获之丰。
数据显示，比亚迪在2017年审核通过的34.6亿元补贴中，其中25.4亿元补贴来自于客车，9.2亿元来自于乘用车，其余较小占比分别来自货车、牵引车、环卫车、邮政车辆等。此外，从申报数量看，比亚迪客车申报数为10415辆，轿车的申报数为23766辆，轿车通过率为92.8%。
排名第三为的中通客车，此次获补资金11.2亿元。其申报车辆5538辆，核准通过5508辆，同样保持了99.5%的高通过率。从中通客车的2019年半年财报可知，其报告期内归属于上市公司股东的净利润仅为3299万元，11.2亿元的补贴金远超其净利润。
部分车企补贴遭核减成本陡增
公示显示，2017年全年北汽新能源获补约20亿元，由于主要市场为私人消费者，公司领取补贴时间更靠前；民营车企方面，吉利汽车、众泰汽车分别获得补贴17亿元和14亿元；湖南中车，东风汽车、北京福田，厦门金龙、厦门金旅、珠海广通等以客车产品为主的企业，在客车领域的补贴也相对较强。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，国家对2017年生产车型的补贴力度非常大，目前两个批次补贴的总额超过了330亿元，是对新能源车的较好支持。
崔东树表示，2019年底拨付2017年的补贴，对车企来说确实会有一年多时间的资金成本。对此国家采取了对补贴款提前预拨的方式，去支持企业的新能源投入。
值得一提的是，从公示信息可看出，除了榜单前列获取高额补贴的车企之外，缺少技术研发和产品创新升级的个别车企正处在被核减出局的尴尬境地。
公示信息显示，某地方车企总计申报车辆982辆，最终却全部被核减出局，具体原因包括车辆关键零部件发票信息与推荐目录不一致、车型未接入国家监管平台，以及车辆电池组能量密度与推荐目录不一致。专家表示，补贴未核准将使得部分车企成本压力陡增，而随着2019年补贴的逐步退出，新能源车企的生存前景将更加严峻。
