今年7月，长协煤价创年内新低，现货价却突破红色预警线；发改委频繁召开煤电会议，了解煤电企业反馈；7月10日，神华发布文件，继续停售现货动力煤;7月1日起二类口岸禁止停靠进口煤……
中国煤炭网、中国煤炭报记者深入长三角地区进行调研。
“海进江”，通俗地说就是煤炭在华北下海，经海轮运输，在长江口各港口接驳，再用江轮运输到沿江消费地。
“近几年‘海进江’的煤炭量保持在每年3亿吨至4亿吨的水平。”南通华港物资贸易有限公司副总经理张晓峰介绍。
煤炭销售不断前移
“以前煤炭供给紧张的时候，我们港口的客户都是电厂，经历过煤炭市场的萧条以后，现在港口的客户都成了煤炭企业，电厂现在不再需要自己采购煤炭，直接招标就可以了。”镇江港务集团副总经理李经纬介绍，近几年，国内大煤企为了扩大市场，在长江沿线各港口都设立了办事处，不断将煤炭销售前移。
靖江太和港常务副总经理徐玉成介绍，近几年“海进江”的煤炭量有所减少，主要是因为客户越来越理性，一般都是按需采购，且随着煤炭销售前移，电厂和大煤企直接签订长协，长江沿线港口煤炭进出速度明显加快了。
“此外，之前一些只做坑口到北方港口的贸易商也将销售前移，一直做到了长三角地区，还有做分销的。”李经纬说。
李经纬介绍，当前，市场信息非常透明，从坑口到北方港口再到终端，运输费用和价格都很透明，大家对每一个环节的利润都很清楚。而由于市场波动比较大，贸易商靠传统的操作模式风险增加，许多资金比较雄厚的贸易商便选择延长自己的贸易链条。
“海进江”的量增长有限
“华东地区对煤炭硫分的要求很严格，近几年关闭了一批中小型锅炉和低效发电机组，导致煤炭需求有所减少。”中林如皋港经营部副总经理陈媛媛说。
不过，长宏国际港口副总经理徐新峰认为，环保检查已经成为一种常态，用煤企业要长期发展，就要达到环保部门的标准，以前用高硫煤的现在用低硫煤，加大环保投入，对煤炭需求不会产生过大的影响。“未来，由于沿海地区加工制造业往内陆迁移，长三角地区煤炭需求量还会有一定增加，‘海进江’的量或许也会增加。”长宏国际港口副总经理徐新峰说。
李经纬认为，市场需求是影响“海进江”煤炭量变化的一个主要因素，但未来蒙华煤炭铁路专用线的开通，北方的煤炭不通过港口可直接方便地到达湖北、湖南、江西，“海进江”的煤炭量将受到影响。
“将来‘海进江’的煤炭可能增量有限，随着环保要求提升，劣质煤需求将继续下降，优质煤炭需求将会增加。”张晓峰表示。
煤炭贸易竞争将越发激烈
“将来，北煤南运将主要形成两条线，这两条线之间的竞争将不断加大。”李经纬说，而随着“海进江”的煤炭量受冲击，长江沿线各港口之间的竞争势必将更激烈。
“港口现在就是要拼服务了，我们港口目前做得比较好，并不是因为我们港口地理位置比较优越，而主要是因为我们有自己独特的竞争优势。”徐新峰介绍，目前他们是长江沿线唯一一个为客户提供全程物流服务的港口，全程物流服务不再需要客户参与煤炭运输的各个环节，从而达到降低客户物理成本的目的。
此外，随着煤炭销售前移，国内大型煤企、北方贸易商与长三角地区原有的贸易商之间的竞争也将越发激烈。
“不过，只要国家供给侧结构性改革的政策不变，煤炭供需就不会出现太大的失衡，对于我们这种比较大的贸易商来说，就有继续发展的空间。”张晓峰说，他所在的公司做了18年煤炭贸易，他们最希望的是煤炭市场理性发展。
