一年半前的2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，吹响了大建电动车充电桩的冲锋号。一时间国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家有名有姓的企业如雨后春笋般涌现，要抓住这个朝阳产业的机遇。
今年一月，国家能源局再提年度目标：今年计划建成电动汽车充电桩90万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。又一剂鸡血下来，这次资本市场却没有像2015年那样反应激烈了。
充电桩产业这个有政策保驾护航的明日之星，全然不像去、前年那般光鲜。充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰，让其发展步入了不上不下、不知该去向何处的尴尬境地。
一、梦幻开局：三种资本四类玩家同场竞技
2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后。前赴后继地，这个行业涌入了海量的玩家。在他们的努力下，中国已经建成世界上最大的电动车充电网络。
小编根据公开信息，整理出了43家充电桩产业相关企业。我们必须说明，这只是行业里的代表性玩家，除此之外，还有大量潜藏在水面之下的厂家。
市场上的玩家按照按照资本属性可以分为国有企业、民营企业以及外资企业。
而按照产业链的位置，则可以划分为：电动车车厂、充电桩设备生产/建设商、充电桩运营商、充电信息平台。
产业中企业太多，我们可以挑一些有代表性的来说。
首先是为数众多的运营商。
1.车厂势力：特斯拉领头
特斯拉作为这一轮电动车热潮的开启者，很早就在中国市场进行其充电站的布局。截止到2017年上半年，特斯拉在中国建成了554个超级充电桩，目的地充电站则有约2000个。虽然入华后特斯拉采取了中国的充电标准，但是一开始并未开放其充电站。后来其目的地充电站开放了，不过超级充电站到目前为止还是特斯拉车主的保留服务。
另外上汽也成立了上汽安悦充电，以上海为中心建设充电站点。
北汽新能源则是主要通过与能源企业、充电设备制造企业合作的形式，来解决其电动车的充电问题。
2.国资巨头：国家电网最卖力
国家电网
国家电网作为电力的直接供应者，最早在2014年牵头进行充电桩的建设、运营。截至2016年，国家电网已经累计建成公共充电桩4万个。在模式上，国家电网选择了充电桩建设+运营，收取电费和服务费。之前倔强的国家电网坚持采用刷卡取电的购电模式，就像城市有桩公共自行车一样，给用户带来了极大的不便。后来他们相通了，让电动车主用上了APP刷二维码。
